Robertas Tressellas „Dirižablio evoliucija“

Robertas Tressellas „Dirižablio evoliucija“


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Galingiausias karinis jūrų laivynas, kurį būtų galima pastatyti, stipriausi įtvirtinimai, kuriuos galėtų sugalvoti žmogaus protas, arba pati gausiausia ir efektyviausia kariuomenė pasaulyje, visi būtų palyginti bejėgiai ir priklausytų tautos, turinčios dirižablių parką, gailestingumui. suprojektuoti taip, kad galėtų gabenti daug sprogstamųjų medžiagų ir tikrai juos kontroliuojantys asmenys.

Ar tokio oro laivyno statymo galimybė yra visai tolima - ar tai daroma išvakarėse? Šis straipsnis, paremiantis dirižablio raidos istoriją, kiek jis buvo pažengęs į priekį, gali padėti

atsakydamas į tuos svarbius klausimus.

Galimybė ar kitaip keliauti oru nuo neatmenamų laikų mankštino žmonių protus, ir nors būtų įdomu ir įdomu, labai išsamus ankstesnių bandymų išspręsti problemą aprašymas, ar neturėtume jokio naudingo tikslo. trumpas pasakojimas apie kai kuriuos labiau vertus dėmesio nebus ne vietoje.

Viduramžiais tai buvo labai pavojingas reikalas, kai kas nors bandė ką nors tokio, nes kiekvienas bandė ką nors panašaus, nes eksperimentuose dalyvaujančius pavojus papildė papildoma rizika būti sudegusiems ant laužo ar užvirusiems. aliejuje raganavimui, nes tais laikais kiekvienas, padaręs ką nors įprasto, dažnai buvo įtariamas užsiimantis magija ir sugebėjęs atlikti savo įgūdžius daugiausia slapta Piktojo pagalba. Nepaisant šio trūkumo, labai daug žmonių skyrė šiai temai dėmesio, o kai kurie iš jų teigė, kad tai pavyko, ypač vienas Albertas Magnusas, suklestėjęs maždaug XIII a.

amžiuje; jo planas buvo toks paprastas, kad aš negaliu geriau nei duoti jo paties žodžiais: „Paimkite vieną svarą sieros, du svarus gluosnio anglies, šešis svarus akmens druskos; sumalkite juos labai smulkiai marmuriniame skiedinyje; sudėkite miltelius papiruso dangale: norėdamas pakilti ir nuplaukti, danga turi būti ilga, grakšti ir gerai užpildyta šiomis smulkiomis pudromis “.

Kiti būsimieji aeronautai, pastebėję, kad nakties metu iš dangaus nukrito rasa, o Saulė vėl traukė dieną, sumanė surinkti šiek tiek rasos ir uždaryti ją tuščiavidurėje sferoje, o po to atskleisti laivas prie saulės spindulių, tikėdamasis, kad jis pakils. XV amžiuje kilęs džentelmenas, vardu Lauretus Laurus, paskelbė, kad sėkmingai bandė tokiu būdu, naudodamas vištų kiaušinių lukštus, iš dalies pripildytus rasos ir užsandarintus.

Vienas pirmųjų laivų, kada nors rimtai suprojektuotų keliauti oru, apie kurį turime tikrai autentiškų įrašų, buvo tas, kurį 1670 m. Suprojektavo jėzuitas Francis Lana; jį sudarė pinti laiveliai ar krepšiai, kuriuos į orą turėjo pakelti keturi rutuliniai balionai, kurių kiekvienas buvo 25 pėdų skersmens, pagaminti iš 1/200 colio storio vario lakšto, kurių kiekvienas apgaubė vakuumą; ir varomas burėmis ir irklais. Šis projektas niekada nepasiteisino, nes akivaizdu, kad net jei ir būtų įmanoma sukurti tokius balionus, jie žlugtų tiesiogiai, buvo bandoma išstumti juose esantį orą.

Šis pasiūlymas, nors ir neįgyvendinamas, yra puikus, nes jame yra toks baliono principas, koks jis yra šiandien, ir parodo tuo metu vyravusią idėją, kad atmosfera nebuvo aukšta ir kad ji dengė žemę kaip seklus vandenynas. ; Lanos dirižablis buvo sukurtas plaukti šios įsivaizduojamos jūros paviršiumi.

Buvo daugybė kitų schemų, kai kurios išradingos, kai kurios juokingos, tačiau nieko nebuvo iš tikrųjų pavykę iki 1783 m., Kai broliai Montgolfleriai iš Annanoy Prancūzijoje sukonstravo lino rutulį, kurio apimtis buvo 105 pėdos, o tų metų birželio 5 d. ugnis, sudaryta iš mažų šiaudų ryšulių. Išleistas balionas iškart pakilo į didelį aukštį ir po 10 minučių nusileido 1,5 mylios (2414 metrų) atstumu. Toks buvo pirmasis balionas.

Po dviejų mėnesių Paryžiuje, vadovaujant profesoriui Charlesui, buvo pagamintas balionas, pagamintas iš lakuoto šilko ir pripildytas vandenilio dujų. Jis pakilo ir išbuvo ore tris ketvirčius valandos, o nusileido 15 mylių atstumu. Taigi tai buvo pirmasis vandenilio balionas.

Pirmasis žmogus, pakilęs oro balionu, buvo M. Francois Pilatre de Rozier, kuris 1783 m. Spalio 15 d. Pakilo Montgolflerio principo ugnies balionu. Šis lėktuvas pakilo daug kartų ir galiausiai žuvo bandydamas balionu perplaukti Lamanšo sąsiaurį.

Pirmasis britų lėktuvas buvo J. J. Tytleris, 1784 m. Rugpjūčio 7 d. Pakilęs Edinburge savo paties ugnies balionu.

Nuo to laiko į priekį buvo skrendama daugybė oro reisų. Vožtuvą išrado profesorius Charlesas, kuris taip pat sukūrė lanką ir tinklą, nuo kurių pakabinamas automobilis. Gidas ar tako virvė, skirta išvengti dujų ir balasto praradimo, buvo pristatyta garsaus britų aviacijos pono Greeno ir buvo atlikta daug kitų patobulinimų. 1785 m. Sausio 7 d. M. Blanchardas, lydimas daktaro Jeffrieso, įvykdė precedento neturintį žygdarbį - oro balionu kirsti Lamanšo sąsiaurį iš Doverio į Kalė; bet nepaisant Blanchardo, Lunardi ir daugelio kitų, kurie irklais ir kitais prietaisais siekė valdyti orlaivį, pastangos, balionas iš esmės išliko toks, koks buvo iš pradžių, o tai, ką reikia pūsti, kad ir koks būtų vėjas, ir jokios medžiagos šia kryptimi buvo žengta į priekį iki 1852 m., kai M. Giffardas sukonstravo pirmąjį pailgą arba cigaro formos balioną, kuriame buvo varžtas arba ventiliatorius, ir varomas specialios konstrukcijos garo varikliu; vairas buvo trikampė burė gale, virš automobilio ir po balionu.

Giffardas pirmą kartą išvyko 1852 m. Rugsėjo 25 d. Pakilimo metu pūtė lengvas vėjelis, dirižablis atsakė į menkiausius vairo judesius; vėliau vėjas gerokai sustiprėjo, tačiau net ir pučiant stipriam vėjui, M. Giffardas, nors ir negalėjo vairuoti savo orlaivio tiesiai prieš vėją, sugebėjo „lipti“ ir sukamaisiais judesiais.

Aeronautas nusileido saugiai, neabejotinai pademonstravęs galimybę tam tikru mastu valdyti orlaivių kryptį.

Atsižvelgdami į tai, kad šio nuostabaus eksperimento nesilaikė daugelis kitų, turime prisiminti, kad tuo laikotarpiu, kaip ir šiuo metu, daugelis tų, kurie domėjosi navigacija iš oro, manė, kad sprendimas problemą reikėjo rasti ne bet kokiuose balionuose, o mechaniniuose aparatuose ar skraidančiose mašinose, sunkesnėse už jų išstumiamą orą. Ši aplinkybė gali būti paaiškinta tuo, kad negirdėjome apie kitą dirižablį iki 1872 m., Kai Dupoy de Lome pastatė labai panašų į Giffardą dirižablį, o pagrindinis skirtumas buvo tas, kad jis pakeitė Giffardo garų variklį keturių vyrų kapitonu.

1883–84 m. Gastonas ir Albertas Tissandier atliko eksperimentų seriją su Giffardo tipo balionu, kurio varomoji jėga šį kartą buvo elektra; rezultatai visada buvo akivaizdžiai džiuginantys; net esant stipriam vėjui šoninis nukrypimas ar „pririšimas“ buvo atliktas su įranga, o vieną kartą dirižablis „sustabdė“ vėją, pučiantį septynių mylių per valandą greičiu.

Akivaizdu, kad sėkmės laipsnis dalyvaujant šiuose eksperimentuose nepraslydo Prancūzijos karinei valdžiai, nes 1884–85 m. Renardas ir Krebsas, pareigūnai, atsakingi už vyriausybės oro balionų parką Meudone, atliko daugybę bandymų su patobulinto dizaino dirižabliu. Balionas buvo 165 pėdų ilgio; didžiausias skersmuo yra 37 pėdos; laivą vairavo 9 H.P. elektros variklis, o laivui dirbti reikėjo dviejų vyrų.

Pirmasis pakilimas buvo atliktas labai ramiu oru, o dirižablis „La France“ įgyvendino pačius sangviniškiausius lūkesčius, buvo puikiai kontroliuojamas ir pagaliau be atsitiktinumo grįžo į pradinę vietą. Antroji kelionė buvo vykdoma skirtingomis ir nepalankiomis sąlygomis; įsivyravo stiprus vėjas, tačiau siekiant pakelti dirižablį sunkiam išbandymui, buvo nuspręsta pakilti.

Kai laivas pakilo į orą, jis tuoj pat pradėjo dreifuoti prieš vėją, bet tiesiogiai energija buvo perduota

propeleris - arba šiuo atveju tiksliau traktorius - ir vairininkas pradėjo manipuliuoti vairu, balionas pasuko galvą į vėją ir - liko nejudantis. Variklis buvo apmokestintas iki galių, tačiau dirižablis vis tiek negalėjo judėti į priekį; dešimt minučių nelygi kova tęsėsi, o tada aeronautai su nerimu pastebėjo, kad variklis perkaista, ir, kad būtų išvengta didesnės nelaimės nei gedimas, srovė buvo išjungta, o nugalėtas dirižablis vėl nukrypo prieš pergalingą vėją. galiausiai namo nusitempė Balionų korpuso kariai.

Kai kurie iš tų, kurie buvo itin pakylėti dėl „La France“ pasirodymo pirmojo teismo proceso metu, taip pat buvo labai nusivylę antrojo rezultatu: aeronautams tai tik įrodė, kad turint labai ribotą varomąją galią jiems įsakius buvo neįmanoma tiesiogiai keliauti prieš stiprų vėją; tolesni jų eksperimentai įrodė, kad jei jie būtų bandę pasiekti savo tikslą šoniniais ar sukamaisiais judesiais, jiems būtų pavykę. Iš viso „La France“ atliko septynias keliones ir penkiomis iš jų pavyko grįžti į pradinį tašką.

Nuo to laiko neabejotina, kad Prancūzijos vyriausybė šiam svarbiam klausimui skyrė deramą dėmesį;

Žinoma, neįmanoma pasakyti, ką jie iš tikrųjų pasiekė, nes pavydžiai saugomos naujausių Prancūzijos karo oro balionų dizaino paslaptys, tačiau manoma, kad jie turi valdomus dirižablius, galinčius skristi nuo 22 iki 30 mylių per valandą greičiu.

Kad Vokietija labai domisi navigacija iš oro, rodo eksperimentai, atlikti 1897 m., O vėliau ir su įvairių tipų dirižabliais. Tais metais daktaras Volfertas pakilo į savo paties sukurtą dirižablį; balionas, kuris buvo cigaro formos, sprogo ore, o daktaras Wolfertas ir jo padėjėjas žuvo.

Tais pačiais metais Vokietijos vyriausybė sukonstravo aliuminio balioną (kuris buvo baigtas statyti tik po išradėjo mirties) ir padarė pirmąją ir vienintelę kelionę, nes dėl diržo paslydimo staiga įvyko teismo procesas. beveik tragiška išvada. Nepatyręs aeronautas, atsidūręs nesugebantis sutvarkyti netvarkingos mašinos, atidarė vožtuvą, balionas nusileido skubėdamas ir buvo sugadintas nepataisomai, o aeronautas vos išvengė gyvybės. Balionas ore buvo tik septynias minutes.

Sėkmingesnis buvo grafo Cepelino sukonstruotas monstras dirižablis, kuris savo bandomąją kelionę padarė 1900 m. Birželio mėn. Tai yra didžiausias kada nors pastatytas pailgas balionas, kurio ilgis yra 420 pėdų ir skersmuo 39 pėdos, jame yra 400 000 kubinių pėdų vandenilio. Ant baliono yra dvi valtys ar automobiliai, o įgulą sudaro penki vyrai.

Bandomosios kelionės metu dirižablis išvystė aštuoniolikos mylių per valandą greitį, tačiau dėl nelaimingo atsitikimo kai kuriai mašinos daliai kelionė staiga baigėsi, nubėgus vos tris su puse kilometro; dirižablis nusileido saugiai, o vėlesnių pakilimų rezultatai nebuvo viešinami.

Pastarieji Santos Dumont, Severe, Spencer ir kitų eksperimentai yra žinomi visiems ir jų čia nereikia aprašyti, tačiau šis straipsnis būtų neišsamus, jei nebūtų jokios nuorodos į orlaivio balioną, kurį dr. Bartonas kuria Britanijos vyriausybei. Šis dirižablis yra panašus į kai kuriuos jo kontinentinius pirmtakus, nes jį sudaro automobilis, pakabintas ant pailgo baliono, tačiau panašumas nutrūksta, nes irklas yra visiškai kitokios formos ir yra šeši originalaus dizaino sraigtai. Daktaras Bartonas taip pat pridėjo tris oro lėktuvų rinkinius, skirtus išvengti dujų ir balasto praradimo, kuris iki šiol buvo tokia rimta kliūtis sėkmingai navigacijai oru. Šis laivas dar nebaigtas statyti, o jo galimybės dar turi būti išbandytos, tačiau galima drąsiai teigti, kad daktaro Bartono laivas yra akivaizdus pažanga prieš bet kurį plačiajai visuomenei žinomą savo pirmtaką.

Baigiant šį būtinai trumpą ir ribotą dabartinės oro navigacijos pažangos tyrimą, galima sakyti, kad neabejotinai buvo įrodyta, jog galima konstruoti orlaivius, kuriuos galima skraidyti bet kokia norima kryptimi ramiomis dienomis ar dienos, kai vyrauja tik vidutinio stiprumo vėjas; ir reikia prisiminti, kad šios palankios sąlygos egzistuoja labai daug metų dienų.

Be to, net ir esant nepalankioms sąlygoms, dirižablį galima valdyti tiek, kiek jis nukrypsta nuo stipraus vėjo, ir atlikti sukamaisiais judesiais.

Kad dirižablis, kurį galima valdyti tokiu mastu, neabejotinai yra geresnis už paprastą sferinį balioną, kurio apskritai negalima valdyti, išskyrus vertikalią kryptį.

Robertas Tressellas (apie 1902 m.)

Reg Johnson, „Robert Tressell Family Papers“ saugotojas,

6 Arkendale, Whittington koledžas, Felbridžas, East Grinstead, Vakarų Saseksas, RH19 2QU


Karlas Marksas ir DIB: ' Robert Tressell '

Suplėšytos kelnės filantropai, esminis darbininkų klasės gyvenimo aprašymas, turėjo įtakos pokario Britanijos eigai.

Dubline gimęs emigrantas rašytojas ir namų dailininkas Robertas Noonanas (1870–1911) buvo garsaus marksistinės darbininkų klasės romano autorius, vardu Robertas Tresselis. Suplėšytos kelnės filantropai. 2018 m. Sukanka 100 metų, kai po mirties paskelbtas antrasis sutrumpintas Tressell mamuto teksto leidimas - versija, kuri kelis ateinančius dešimtmečius buvo plačiai skaitoma, išversta ir įtakinga, esą prisidėjo prie britų leiboristų pergalės 1945 m.

Skaityti DIB Įrašas apie „Tressell“, Frances Clarke, žemiau.

Noonanas, socialistas ir rašytojas Robertas Philippe'as (Robertas Tressellas) (1870–1911) gimė 1870 m. Balandžio 18 d. Wexford Street 37, Dubline, natūralus RIC inspektoriaus Samuelio Crokerio sūnus, o Mary Noonan buvo pakrikštytas kataliku. Pora galėjo susilaukti dar dviejų ar trijų vaikų: kai kuriuose įrašuose rašoma, kad Robertas turėjo tris seseris Adelaidę, Ellie ir Mary Jane. Mamos auginamas, jis ankstyvuosius gyvenimo metus praleido santykinai patogiai ir iki šešiolikos metų turėjo gerą išsilavinimą, buvo geras mokslininkas ir gabus kalboms. Tačiau po to, kai motina ištekėjo, jis negalėjo susitvarkyti su patėviu ir dar būdamas paauglys išvyko iš Airijos į Liverpulį. 1890 m. Jis emigravo į Pietų Afriką, o Keiptaune 1891 m. Spalio 17 d. Susituokė su Elizabeth Hartel. Atrodo, kad santuoka buvo nelaiminga, nes susilaukė vienos dukters Kathleen (g. 1892 m.), O Elizabeth mirė apie 1895 m.

Kai jis Johanesburge buvo įsteigtas meistro rašytoju ir naudodamas Noonan vardą, jis taip pat pradėjo rašyti straipsnius ir eskizus apie gyvenimą Rande, kurie buvo paskelbti vietiniuose laikraščiuose. Tai taip pat padėjo ugdyti Ketliną. Šie metai Pietų Afrikoje buvo sėkmingiausi ir sėkmingiausi jo gyvenime, ir neaišku, kodėl jis nusprendė išvykti. Manoma, kad jis kilo konfliktas su Didžiosios Britanijos valdžia prasidėjus būrų karui (1899–1902). Kaip ir daugelis airių bendruomenės, jis priešinosi karui, o 1896 m. Johanesburge susitiko su Johnu MacBride'u (qv) ir Arthur Griffith (qv). Jis padėjo formuoti Airijos brigadą, kuri kovojo kartu su būrais, nors mažai žinoma apie tolesnius ryšius su Airija ar Airijos darbo judėjimu.

1902 metų pradžioje Noonanas grįžo į Angliją ir apsigyveno Hastingse, kurį vėliau savo romane pavaizdavo kaip Mugsborough. Ten jis rado nuolatinį rašytojo, namų dailininko ir auksuotojo darbą. Kai kurie jo dekoratyviniai paveikslai yra Šv. Andriejaus bažnyčioje, Karalienės kelyje, Hastingsas. Tačiau jį nuolat kankino skurdo baimė ir, siekdamas užsidirbti papildomų pinigų, jis įsteigė trumpalaikę Pietų pakrantės pramogų kompaniją, kuri pasiūlė žibintų paskaitas. 1902 metais rašė ir iliustravo Dirižablio evoliucija kaimynai prisiminė, kaip jis savo sode pastatė 6 pėdų modelį, kuris atrodė kaip erdvėlaivio ir Hindenburgo kryžius. Pasibaisėjęs savo kolegų apatija ir paslaugumu, jis tapo politiškai aktyvus ir buvo tarp tų, kurie 1906 m. Dalyvavo steigiamajame Socialdemokratų federacijos Hastingso skyriaus, Nepriklausomos darbo partijos pirmtako, susirinkime. Jis buvo glaudžiai susijęs su jų veikla, platino rankinius, rašė lankstinukus ir manifestus, piešė jų plakatus ir reklaminius skydelius bei pamokslavo iš muilo dėžės Hastingso paplūdimyje. Vėliau jis atsisakė šio darbo ir sutelkė dėmesį į savo romano rašymą, kuris, nepaisant didelio darbo krūvio ir vis prastesnės sveikatos, buvo baigtas 1910 m. Parašytas siekiant pateikti „ištikimą darbininkų gyvenimo vaizdą“ (Tressell, 13), Suplėšytos kelnės filantropai pradine forma viršijo 400 000 žodžių. Nepavyko užtikrinti leidėjo, jis paliko rankraštį su aštuoniolikmete dukra ir nusprendė emigruoti į Kanadą. Tačiau jis susirgo pakeliui Liverpulyje ir mirė 1911 m. Vasario 3 d. Nuo plaučių tuberkuliozės Karališkojoje ligoninėje arba ligoninėje. Jis buvo palaidotas Waltono parko kapinėse tarp nepažymėtų vargšų kapų, o jo poilsio vieta buvo nustatyta tik 1968 m.

1913 m. Jo dukra (tada dirbanti namų tarnyboje) parodė rankraštį Jessie Pope Punch, kuris sėkmingai užtikrino jo paskelbimą kartu su Grantu Richardu drastiškai suredaguotu pavidalu. 1918 m. buvo išleistas antrasis, sutrumpintas leidimas, ir būtent ši versija buvo plačiai skaitoma, verčiama ir piratuojama kelis dešimtmečius. Scenos adaptacijos taip pat užtikrino vis didesnį romano populiarumą, o 1940 m. „Penguin“ leidimas, kaip teigiama, buvo parduotas 100 000 egzempliorių. Būtent šį leidimą kariai plačiai skaitė per Antrąjį pasaulinį karą. 1951 m. Fredas Ballas paskelbė biografiją, Tressell iš Mugsborough, kruopščiai ištyręs jo gyvenimą. Rekonstravęs rankraštį, „Ball“ 1955 m. Jį visiškai paviešino originalia forma. 1955–1971 m. Didžiojoje Britanijoje buvo išleista keturiolika pakartotinių leidinių, kurie buvo pritaikyti radijui ir televizijai. Nors buvo manoma, kad Kathleen mirė 1918 m., Vėliau, 1967 m. Transliuojant BBC2 dramos kūrinius, paaiškėjo, kad ji persikėlė į Kanadą. Ji patvirtino Balio surinktas tėvo gyvenimo detales.

Suplėšytos kelnės filantropai buvo skirtas socialistiniam dokumentui, įkvėptam realių gyvenimų, ir jo įtikinamų personažų, turinčių tokius pavadinimus kaip „Botchit“, „Grinder“, „Leavit“, „Starvem“, „Slyme“ ir „Megztinis“, vaizdavimas patraukė daugelio pasaulio skaitytojų vaizduotę. Teigiama, kad knygos įtaka kurstant įniršį dėl socialinės neteisybės ir stiprinant darbininkų klasės solidarumą padėjo laimėti 1945 m. Pagrindinis veikėjas Owenas smerkia savo bendradarbių, kurie sutinka su išnaudojimu ir neteisybe, atsistatydinimą, vadindami juos filantropais ir „geradariais suplėšytomis kelnėmis, kurie noriai perduoda savo darbo rezultatus. . . turtingiesiems “. 1981 m. Darbuotojų švietimo asociacija padėjo pradėti Roberto Tresselio paskaitų ciklą, kuris truko iki 1988 m., Kai buvo paskelbtos paskaitos. Roberto Tressello dokumentai buvo paskelbti 1982 m. Nustačius jo kapą, kampanija, kuriai vadovavo Liverpulio prekybos taryba, Hastingso prekybos taryba ir daugelis kitų, pagaliau sugebėjo pastatyti memorialą Tressellui ir anoniminiams kompanionams, su kuriais jis buvo palaidotas. Jį taip pat mini lenta gimimo vietoje Dubline.

Roberto Tresselio centras, archyvas Hastingso muziejus ir meno galerija Fred C. Ball, Tressell iš Mugsborough (1951), su nuotraukomis Jackas Mitchellas, Robertas Tressellas ir suplėšytos kelnės filantropai (1969) Alfredas Davidas (red.), Roberto Tresselio paskaitos (1988) Robertas Tresselis, Suplėšytos kelnės filantropai, įžangą pateikė Alanas Sillitoe ir Gary Day (1998), su nuotrauka Dave'u Harkeriu, Tikra nuplėštų kelnių filantropų istorija (2003) informacija iš Paddy Coughlan, SIPTU spaudos archyvas (2002 m. Gegužės 16 d.)


Labai trumpa dirižablių istorija

Nuo Hindenburgo iki „Goodyear Blimp“ dirižabliai šimtmečius patraukė mūsų kolektyvinę vaizduotę ir pastaraisiais metais padidino „steampunk“ žanro populiarumą. Bet kiek iš tikrųjų žinome apie jų istoriją ir raidą? Kaip valdomas, lengvesnis už orą laivas nuo kai kurių išradėjų išradėjų svajonių iki elegantiškos, Viktorijos laikų literatūros technologijos?

Na, tai tikrai neįvyko per naktį.

„Aukso amžiaus“ ir „8221“ dirižabliai su visa sidabriška, romantiška šlove iš tikrųjų buvo beveik šimto penkiasdešimties metų vystymosi kulminacija daugelyje skirtingų sričių. Tai ilga istorija, todėl galbūt turėtume pradėti nuo dirižablio pirmtako: baliono.

Britų satyrinis spaudinys iš XVIII amžiaus pabaigos XIX amžiaus pradžios pavadinimu „Intelekto žygis“. Hario F. Guggenheimo kolekcija. Vaizdas mandagus Nacionalinis oro ir kosmoso muziejus, Smithsonian Institution

Dar 1783 m. Broliai Montgolfier sukėlė didžiulį sensaciją visame civilizuotame pasaulyje, kai prieš minią, įskaitant Liudviką XVI ir Marie Antoinette, jie šildė orą alumi lakuotos taftos voke ir paleido avį, antį ir gaidį. aštuonių minučių, dviejų mylių skrydis per Versalio karališkuosius rūmus - pirmasis skrydis, kuriuo buvo gabenama gyva būtybė. Vėliau „Montgolfiers“ buvo apdovanoti už pastangas pakilti į aukštuomenę, o standartiniai oro balionai iki šiol žinomi kaip „Montgolfiers“.

Tuo pačiu metu broliai užsiėmė ūkinių gyvūnų skraidymu Prancūzijos kaime, Jacquesas Charlesas ir jo bičiuliai Les Frères Robertas Paryžiuje darė beveik tą patį prieš didelę, mokančią minią, kurioje buvo tuometinis Amerikos pasiuntinys Prancūzijoje Benjaminas. Franklinas. Tačiau vietoj karšto oro Charlesas plūdrumui pasiekti naudojo vandenilį. (O vietoj avių skrydžio įgula buvo pats Charlesas ir Nicolas-Louis Robertas-šiek tiek oriau palydovų.)

Skrydis la charliere truko beprotiškai dvi valandas penkias minutes ir turėjo tokius pažangius valdiklius kaip vandenilio išleidimo vožtuvas ir smėlio maišų balastai. Vėliau karštą orą pakeitė vandenilio naudojimas kaip kėlimo elementas. (Galų gale, helis būtų geriausia alternatyva liftui, nes jis yra plūdresnis už karštą orą ir mažiau lakus nei vandenilis, tačiau jis nebuvo pagamintas pakankamu kiekiu naudoti dirižabliams tik po Pirmojo pasaulinio karo.)

Britų dirižablio „Erelis“ ir Harry F. Guggenheimo kolekcijos schema. Vaizdas mandagus Nacionalinis oro ir kosmoso muziejus, Smithsonian Institution.

Nepaisant didelio kūrybiškumo ir naujų išradimų, tikrasis šventasis Gralis LTA kelionėse ilgą laiką liko visiškai nepasiekiamas: valdomumas.

1849 m. Laikraščio redaktorius gana trumparegiškai parašė: “Dabar skraidančios mašinos niekada negalima valdyti. Vis dėlto …, tikėsimės, tikėsimės iki laiko pabaigos. ” Tikriausiai gerai, kad šiam vaikinui niekas nepaminėjo kosmoso tyrinėjimų.

Tačiau jis buvo teisus dėl vieno dalyko: bus tikinčių. Ir, remiantis didele žmonių pastangų tradicija, stengtis tai pasiekti.

Didelė kliūtis, padedanti balionams plaukioti, buvo pati sferinė forma. Neturėdami nei priekinio, nei galinio galo, balionai buvo vėjų malonėje. Žinoma, tai nesustabdė įvairių bandymų valdyti laivą atvartais, sparnais, ratais ir irklais. Tačiau visos šios pastangos tik bejėgiškai suko balioną, nesuteikdamos reikiamos varomosios jėgos. Laivo formos pakeitimas buvo dienos tvarka, ir tai sukėlė kai kurias, gerai ir#8230 įdomias konfigūracijas.

1852 m. Ernestas Petinas pasiūlė indą iš kelių balionų, pritvirtintų prie ilgų horizontalių pastolių. Saliamonas Andrewsas 1860 m. Pastatė savo „Aereon“ dirižablį iš trijų cilindrinės formos dujų maišų. O 1884 m. Alfredas Boultas planavo ant ilgos, medinės kabinos - vieną iš abiejų galų - sumontuoti du balionus, kuriuos turėjo vairuoti iš šonų išsikišę irklai, o užpakalinėje pusėje stumti sraigtas.

Tačiau prieš visas tas nesąmones buvo Jean Baptiste Meusnier. 1784 m. - maždaug tuo pačiu metu, kai aplink Prancūziją plūduriavo mongolfai ir Jacquesas Charlesas - Meusnier pirmasis pasiūlė šiandien dar naudojamą ilgą cigaro formą, ir dabar jis yra žinomas kaip šiuolaikinio dirižablio tėvas.

Meusnier planas buvo dviejų šimtų šešiasdešimties pėdų ilgio vokas su oro elementais - balionais - reguliuoti pakėlimą. Judėjimą į priekį užtikrintų trys oro sraigto sraigtai, o vairavimas - gale.

Tai buvo gera pradžia, tačiau galiausiai dirižabliams iš tikrųjų reikėjo tikro valdymo, o tai buvo motorinė varomoji jėga.

Henri Giffard 1852 metais pastatė dirižablį, varomą trijų arklio galių garo varikliu. 1872 m. Vokiečių inžinierius Paulas Haenleinas su vidaus degimo varikliu skraidino pririštą dirižablį. Tačiau šie varikliai, žinoma, buvo sunkūs. Bet koks jų pasiektas pakėlimas buvo nereikšmingas, todėl tik 1884 m. Gausite pirmąjį visiškai kontroliuojamą nemokamą skrydį.

Laivas buvo pavadintas La Prancūzija jį sukonstravo Charlesas Renardas ir Arthuras Krebsas. Maitinamas elektra, La Prancūzija nukeliavo beveik penkias mylias ir atliko penkis skrydžius pirmyn ir atgal, kad nusileistų atgal į pradinį tašką. Šis valdomumo demonstravimas buvo didžiulis pasiekimas ir kartą ir visiems laikams nutildė nesusipratėlius.

Paskui, šimtmečiui besikeičiant, Ferdinandas Adolfas Heinrichas Grafas Von Zeppelinas pakeitė žaidimą, pristatydamas Luftschiffas.

„Montgolfier“ baliono paleidimas virš Paryžiaus, „Expérience fait à Versailles le 1783 m. Rugsėjo 19 d.“ & Quot; Harry F. Guggenheimo kolekcija. Vaizdas mandagus Nacionalinis oro ir kosmoso muziejus, Smithsonian Institution.

Grafas Cepelinas buvo dar vienas iš tų daktarų, kurie ir toliau tikėjo valdomų skraidančių mašinų galimybe. Gimęs Konstanco mieste, Badene, 1838 m. Liepos 8 d., Jis išvyko į Ameriką ir tarnavo kaip Sąjungos kavalerijos stebėtojas pilietinio karo metu, liudydamas, kaip balionai buvo naudojami stebint ir pranešant apie Konfederacijos karių judėjimą.

Grįžęs į Europą, Zeppelin toliau stebėjo balionų naudojimą Paryžiaus apgulties metu ir, pamatęs pranešimus apie La Prancūzija, jis buvo įsitikinęs, kad vokiečių laivas būtinas kovai su prancūzais.

Taigi jis kreipėsi į Viurtembergo karalių prašydamas paramos vystymuisi ir visą darbo dieną dirbo su inžinieriais, kad sukurtų ir patobulintų savo koncepciją.

Rezultatas? „Luftschiff Zeppelin“ 1, arba LZ 1, buvo paleistas prieš dvylika tūkstančių žiūrovų Bodensee pakrantėje 20 val. liepos antrąją, 1900. Pats grafas buvo prie kontrolės.

Keturių šimtų dvidešimties pėdų ilgio ir trisdešimt aštuonių pėdų skersmens LZ 1 tada buvo didžiausias kada nors sukurtas skraidyti daiktas ir buvo pirmasis iš standžių dirižablių, dirižablių, pagamintų iš vidinių aliuminio karkasų, kurie nepriklausė nuo slėgio išlaikyti savo formą, todėl galėjo būti didesni, keliauti didesniu greičiu ir atlaikyti daugiau nepalankios oro sąlygos.

Cepelinas ir jo vyrai laivą iš savo pakabos ant vandens ištraukė garais, kol vietiniai gyventojai žiūrėjo. Įžanginis skrydis skraidino penkis žmones, pasiekė trylikos šimtų pėdų aukštį ir nuskrido tris su puse mylios. Tačiau po aštuoniolikos minučių laivas buvo priverstas grįžti į pakabą dėl variklio gedimo ir sulenkto rėmo - ne to nepriekaištingo debiuto, kurio tikėjosi Zeppelin.

Nepaisant to, pirmoji kelionė į LZ 1 pasirodė esąs novatoriškas įvykis, galiausiai paskatinęs sukurti sėkmingiausią dirižablį LTA kelionių istorijoje „Cepelinas“ ir pradėti šlovingą oro transporto erą.

Pagaliau gimė dirižablių aukso amžius.

Patiko šis straipsnis? Apsvarstykite galimybę paremti mus vienu iš šių būdų:


ORO ORO IR BALONAS

Karšto oro balionai Leiskitės į kelionę oro balionu, kad sužavėtumėte visą Šri Lankos kraštovaizdžio grožį. Nuotraukų kreditai:

Montgolfier baliono modelis, 1783. Du broliai Joseph ir Etienne Montgolfier pirmą kartą viešai demonstravo oro baliono modelį Annonay mieste, Prancūzijoje.

Atsirado šiurpinantys kadrai iš Hindenburgo dirižablio, papuošto svastikomis ir kitomis nacių ženklais, skrendančiais virš Niujorko likus kelioms valandoms iki jo sunaikinimo.

20 pėdų ilgio dirižablis naudojamas reklamuoti „Big Box“. & quot; Mes manėme, kad su balionu galime pagauti vietinės reklamos ir atrodo, kad būtent taip.

Kitas-karšto oro balionas virš upės ir „Mi One“ uostomojo dėžutė. Giffardo dirižablis, 1852. Susiję vaizdai. 3 susijęs vaizdas (-ai) „Facebook“

Giffardas, pirmasis plaukiojantis oro balionas ar dirižablis, 1852 m.

„Giffard's“, pirmasis plaukiojantis oro balionas ar dirižablis, 1852 m. Gamintojas: Tressell, Robertas: pagaminimo data: 1902 m. Oro laivo evoliucija (1 puslapis) Atgal

Tai buvo pirmasis pasaulyje dujų balionas, sukurtas prancūzų fizikos profesoriaus Jacques'o Charleso. Giffardo dirižablis, 1852. Facebook Twitter Google+ YouTube.

„Ceylon“ dirižablio ir oro balionų klube, kaip renginio organizatorius, esame maža komanda, turinti daug užduočių, padedančių kompensuoti organizacines išlaidas.

Brianas yra Jungtinės Karalystės civilinės aviacijos tarnybos patvirtintas vyresnysis balionų egzaminuotojas ir oro balionų instruktorius. JK civilinės aviacijos tarnyba, Britanijos oro balionas ir dirižablis.

„Lempriere Balloon Ascent“ ir „Parachute Descent“ reklama Renginio, kuriame Lieut. Lempriere. Leitenanto Lempriere'io orlaivio dizainas

Dirižablis virš Folkestono. Kainos nuo 𧴬.10. . Šviesą atspindintis balionas. Kainos nuo 㿒.10. oro balionų atspindys oro šou aviacijos balionai balionai karšto oro balionas. 31.

„Lempriere Balloon Ascent“ ir „Parachute Descent“ reklama Renginio, kuriame Lieut. Lempriere. Leitenanto Lempriere'io orlaivio dizainas

Komercinis pilotas - dirižablis Komercinis pilotas - balionas - dujų karinė kompetencija - lėktuvo karinė kompetencija - sraigtasparnis komercinis pilotas - Kanados konversijos ASA.

„Royal Airship Works“, Kardingtonas: 1927 m.: Santuoka su Marjorie Withers (m. 1980 m.) 1929–1931 m. Britų oro balionų muziejaus ir bibliotekos prezidentas: 1982 m.: Santuoka su Joan Pack:

2008 7 14 · Vakar išbandžiau ir nukrito kaip švino balionas. . Dirižablis veikia nuo Damyns salės iki rugpjūčio 21 d. Ir turi svetainę su išsamia informacija.

. „Zorin“ dirižablis 6000. 4: „Lotus Esprit“. 5: BMW Z3. 6: slaptas laivas. 7: „Akrostar“. . „Union Jack Balloon“. 20: „Ferrari“ 355. 21: „Ice- Cool Escape“. 22: BMW R1200.

„Dujų baliono ar dirižablio pranašumas“ sako Darlingtonas ir kvotas, kad mes galime geriau imituoti tikrą migraciją, kuria paukščiai keliauja dieną ir naktį.

8 -asis FAI pasaulio karšto oro dirižablio čempionatas Sankt Peterburge. 53 -asis Gordono Bennetto baliono trofėjus, Šveicarija, (2009) Sklandymas. Ketvirtasis FAI moterų sklandymas pasaulyje.

Trumpas pirmą kartą dirbo biuro berniuku Derbyje 1890 -aisiais ir kartu su Eustace'u įkūrė oro balionų verslą 1898 m. (1913–14), o dirižablis dirba Kardingtone.


Ragged Trousered filantropai

Nėra kito panašaus romano Ragged Trousered filantropai. George'as Orwellas ją pavadino „nuostabia knyga“, jos skaitytojai tapo gyva jos nuostabios istorijos dalimi.

Tressello romanas yra apie išlikimą Edvardo prieblandos apačioje, apie išnaudojimą, kai vieninteliai apsauginiai tinklai yra labdara, darbo namai ir kapas. Po grupės tapytojų ir dekoratorių bei jų šeimų turtų ir socialistų vizionieriaus Franko Oweno bandymų sužadinti jų politinę valią, knyga yra ir labai linksma istorija, ir aistringas kreipimasis į teisingesnį gyvenimo būdą. Jame užduodami klausimai, kurie tebėra užduodami ir šiandien: kodėl jūsų atlyginimas nesusijęs su jūsų darbo verte? Kodėl storos katės tampa turtingesnės, kai tu ne? Tressello atsakymai yra „Didysis pinigų triukas“ ir neapšviestos darbo jėgos „filantropija“, kuri taip laisvai atleidžia savo teises ir siekius padoraus gyvenimo.

Intelektualiai šviečiantis, giliai jaudinantis ir šlovingai juokingas (kartu su sprogstančiu dvasininku), Ragged Trousered filantropai tai knyga, keičianti gyvenimus.

APIE SERIJĄ: „Oxford World's Classics“ jau daugiau nei 100 metų siūlo plačiausią literatūros spektrą iš viso pasaulio. Kiekvienas įperkamas tomas atspindi Oksfordo įsipareigojimą stipendijai, pateikia tiksliausią tekstą ir daugybę kitų vertingų funkcijų, įskaitant ekspertų įžangines vadovaujančių institucijų įžangas, naudingas pastabas tekstui paaiškinti, naujausias bibliografijas tolesniam tyrimui ir daug daugiau.


Robertas Delaunay - biografija ir palikimas

Robertas Delaunay gimė 1885 m. Ekscentriškiems aukštesnės klasės tėvams George'ui Delaunay ir Berthe Félicie de Rose. Jo motina, neatsakinga visuomenės gyvenimą mėgstanti veikėja, vadino save „grafiene“, nors abejojama jos teiginių autentiškumu prancūzų aristokratijai. Ankstyvas jo gyvenimas Paryžiuje buvo privilegijuotas, bet įtemptas - jo tėvai išsiskyrė, kai Delaunay buvo vos ketveri metai ir jis po to vos pamatė savo tėvą. Priimtas tetos ir dėdės, jis buvo užaugintas didingame dvare La Ronchère netoli Buržė, atsitiktinai atspindėdamas būsimos žmonos Sonia vaikystės patirtį, kurią taip pat užaugino turtingas dėdė ir teta Sankt Peterburge.

Ankstyvas mokymas

Jaunasis Delaunay buvo silpnas studentas, už stalo praleidęs pamokas tapydamas akvarelėmis. Jam trūko oficialaus meninio išsilavinimo, tačiau dėdė jį išsiuntė į Ronsino „Atelier“, teatro dizaino mokiniui Belvilyje. Čia jis išmoko kurti didelio masto teatro scenas, kurios būtų naudingos vėlesniam jo scenos ir freskų darbui.

1903 m. Delaunay išvyko į Bretanę, kur susipažino su Henri Rousseau ir pradėjo tapyti, iš pradžių įkvėptas Pont Aven grupės, tapusios 1886–88 m., Darbo. Grįžęs į Paryžių, Delaunay susitiko su menininku Jean Metzinger. Jiedu tapo artimais draugais ir sukūrė seriją mažų į mozaiką panašių kompozicijų, įkvėptų Georgeso Seurato divizionistinės technikos. Jų eksperimentai buvo pažymėti kritiko Louis Vauxcelles straipsnyje 1907 m.

1909 m. Delaunay susitiko su aistringu jaunuoju menininku, vardu Sonia Terk, kuri per ateinančius 30 metų tapo jo žmona ir bendradarbė, užmezgusi vieną ryškiausių kūrybinių partnerysčių meno istorijoje. Turtingas rusų emigrantas, neseniai atvykęs į Paryžių mokytis Palais akademijoje, Terkas jau buvo vedęs patogią santuoką su homoseksualiu vokiečių meno kritiku ir galerijos savininku Wilhelmu Uhde. Ji ir Robertas užmezgė aistringą romaną, o kai ji pastojo, Uhde noriai sutiko skirtis. Kitais metais ji ištekėjo už Delaunay ir greitai suprato, kad veržlus ir vaikiškas Delaunay nebus įprastas vyras ar tėvas: didžiąją santuokinio gyvenimo dalį ji bus pagrindinė jų šeimos maitintoja. Jaunavedžiai išsinuomojo butą Rue des Grandes Augustins gatvėje, toje pačioje gatvėje, kurioje gyveno Pablo Picasso, ir apėmė jaudinantį naują pasaulį. Jie tapė kartu, pasisemdami įkvėpimo iš ryškių spalvų ir raštų, kuriuos matė elektros lemputėse Šv. jos dienoraštis.

Brandus laikotarpis

Prieš Pirmąjį pasaulinį karą Paryžius buvo avangardinio judėjimo epicentre. Delaunay pasinėrė į aplink jį sprogstantį estetinių atradimų, naujovių ir eksperimentų pasaulį. Kartu su daugeliu pagrindinių Paryžiaus veikėjų jis eksponavo „Salon D'Automne“ (1903, 1906) ir „Salon des Independants“ (1904–14), ugdydamas vis didesnį susižavėjimą spalvomis kaip savaime. Jis siekė interpretuoti šiuolaikinį miestą per spalvas ir ritmą. 1911 metais Sonia susilaukė vienintelio jų sūnaus Charleso, o po metų, būdama 27 metų, Delaunay surengė pirmąjį solo pasirodymą „Galerie Barbazanger“ Paryžiuje.Jo kūryba žavėjosi vokiečių ekspresionistai Wassily Kandinsky, August Macke ir Franz Marc. 1912 m. Kandinskis pakvietė jį dalyvauti pirmojoje Blaue Reiterio parodoje Vokietijoje, taip pat prisidėti prie Der Sturm, prestižinį grupės pagamintą almanachą.

Delaunay tikėjo gestinga, didinga tapyba ir būtų pašėlęs produktyvumo laikotarpis, dirbantis nuo aušros iki sutemų, kartais nesimaudantis kelias dienas. Tarp šių epizodų jis neliesdavo šepetėlio, o ilgai vaikščiojo ir rūpinosi savo augalais. Jo Eifelio bokšto serija, nupiešta per tą laiką, sulaukė didelio meno pasaulio dėmesio, todėl buvo įtraukta į pagrindines parodas ir grupines parodas Europoje, ypač „Cubist“ kambaryje „Salon des Independents“ su Metzinger. Po šio pasirodymo jo darbas tapo vis labiau neobjektyvus, todėl atsirado tokių motyvų, kurie šiandien žinomi Delaunay, pavyzdžiui, besisukantys apskritimai ir geometrinės jo langų formos. Reaguodamas į savo darbą, kritikas Andreas Warnodas parašė apie „žydinčią naują mokyklą“, kuri nutraukė kubizmo meną. Tais pačiais metais jo artimas draugas ir poetas Guillaume'as Apollinaire'as sukūrė terminą „orfizmas“, apibūdindamas Delaunay, taip pat Sonia ir dailininko Frantiseko Kupkos paveikslus. Pavadinimas, kilęs iš graikų mitologinės lyros grojančio Orfėjo, dailininkų energiją palygino su pirmapradžiu potraukiu kurti. Apolinairas taip pat rašė, kad vieną stovyklą užėmė Picasso, o kitą - Delaunay - su pasekėjais Kandinsky ir Duchamp. Šis jo pasiekimų pagražinimas sukėlė ažiotažą. Tiesą sakant, Delaunay mieliau pavadino savo kūrinį „vienu metu“, o ne „orfišku“, nes, jo manymu, tai sužadino naujojo amžiaus dvasią, tačiau tai taip pat sukėlė Delaunay ginčų, nes italų futuristai teigė, kad ši sąvoka yra sava.

Nors Delaunay sulaukė palaikymo savo darbui, jo dėmesio siekianti, atvira asmenybė buvo varginanti, ir Sonia dažnai turėjo tarpininkauti, kai prieštaravo kitiems egocentriškais teiginiais, tokiais kaip „prieš mane spalva buvo tik spalva“. Gertrude Stein trumpai užfiksavo savo asmenybę, kai ji rašė: „jis mato save kaip puikią vienišą asmenybę, nors iš tikrųjų jis yra begalinis plepys, kuris bet kuriuo dienos ar nakties metu papasakos apie save ir savo reikšmę“. Per šį laikotarpį trumpalaikė Delaunay nuotaika susvetimino ir studentus, ir kolegas.

Sekmadieniais Delaunay's atvėrė savo namus menininkams, poetams, muzikantams ir rašytojams, tarp kurių buvo Henri Rousseau, Metzinger, Guillaume Apollinaire, Fernand Léger, Albert Gleizes, Henri Le Facconnier ir Blaise Cendrars. Ketvirtadieniais grupė šoks Monparnaso „Bal Bullier“, vėlai užsukusi į įėjimą, dėvėdama nepaprastus vienalaikius Sonia sukurtus dizainus. „Delaunays“ visada buvo pagrindinė vieta, kai Sonia rengė įvairiaspalves sukneles, o Robertas - raudonos, žalios ir kitų ryškių spalvų kostiumais. Grupė taip pat mūvėtų įvairiaspalves kojines, kad galėtų šokti tango be batų. Giacomo Balla apibūdino jų aprangą kaip „futuristinę“ ir patraukė tarptautinės žiniasklaidos dėmesį. Sonia dizainą Apollinaire apibūdino kaip „fantaziją paverčiančią elegancija“. Kaip ir ateitininkai, Robertas buvo apsėstas naujos technologijų ir greičio eros ir dažnai lankydavosi „St Cloud“ dirižablyje už Paryžiaus. Iš čia kilo įkvėptas kūrinys „Pagarba Bleriotui“ 1914 m.

Delaunajai atostogavo, kai 1914 m. Rugpjūtį prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas, tačiau, skirtingai nei kiti jų rato nariai, jie liko kuo toliau nuo kovų, pirmiausia Portugalijoje, o vėliau neutralioje Šiaurės Ispanijoje. Robertas pagaliau įstojo į darbą 1916 m., Tačiau buvo pripažintas netinkamu tarnybai dėl didelės širdies ir sugriuvusio plaučio. 1917 m., Prasidėjus Rusijos revoliucijai, Sonijos pajamos buvo nutrauktos ir ji pasirinko mados dizainą, kad aprūpintų savo šeimą, įkurdama savo butiką „Casa Sonia“. Abiems menininkams tai buvo pelningas laikotarpis, kai Robertas susitiko su rusų tremtiniu Sergejumi Diaghilevu ir likusiais baleto rusais, kuriuos šiek tiek nualino karas. Robertui buvo pavesta suprojektuoti ir sukurti sceną kitam jų pasirodymui, o Sonia kūrė kostiumus.

1920 m. Delaunay grįžo į Paryžių, kur Sonia įsitvirtino kaip sėkminga mados dizainerė, todėl Robertas galėjo siekti savo meno. Jie išsinuomojo didžiulį butą ir atnaujino savo sekmadienio salonus - pritraukė naują jaunų menininkų grupę, įskaitant Tristaną Tzara, Francisą Picabia, André Bretoną, Jeaną Cocteau ir Jeaną bei Sophie Arp. Butas tapo gyvu, kvėpuojančiu vienu metu meno kūriniu, kai jų draugai Dada ir siurrealistai papuošė sienas paveikslais, eilėraščiais ir parašais. Tačiau, kaip visada, jie gyveno ne pagal savo galimybes, o antstoliai dažnai lankydavosi bute 1922 m. Gyvatės žavesys į Luvrą už 50 000 frankų. Su tuo Robertas nusipirko savo pirmąjį automobilį ir taip surado tą pramogą, kuri jį atpalaiduotų - vairavimą. „Delaunays“ buvo žinomi dėl savo progresyvumo- prieš draugus turėjo automobilį, telefoną ir radiją, taip pat buvo pirmieji, atgaivinę ryšius su vokiečių menininkais po Pirmojo pasaulinio karo. Tačiau meniškai Robertas atsiliko nuo verslios žmonos - jis nedalyvavo parodose nuo 1913 m., išskyrus asmeninę parodą 1922 m., kuri, nors ir ištikimai lankė naujus siurrealistų draugus, turėjo mažai sėkmės.

Vėlyvieji metai ir mirtis

Trečiojo dešimtmečio viduryje Roberto reputacija sumažėjo ir jis pradėjo kurti nebaigtus kūrinius, kuriems trūko įsitikinimo. Jis praleido laiką atlikdamas savo, atrodytų, bevaisę, naujų pigmentų kūrimo tyrimus ir naudodamas akmenį bei smėlį lakui gaminti. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje jis kreipėsi į vaizdinį darbą, o paskui - į visišką abstrakciją. Žemas taškas buvo 1925 m. „Exposition Universale“ ambasados ​​kambario poilsio kambario akto sukūrimas, kuris buvo laikomas netinkamu ir nuimtu. Tais pačiais metais joms abiem sukako 40 metų, o Sonia - dabar labai sėkminga dizainerė, valdžiusi 30 parduotuvėlių, pradėjo puoselėti savo ankstesnės karjeros tapybą. Robertas paskatino grįžti prie intelektualinio smalsumo sakydamas: „gaminti yra puiku, bet mes taip pat turime skatinti savo idėjas“. 1929 m. Žlugus Volstritui, mados mados tendencijos sumažėjo, nes atrodė „blogas skonis atrodyti turtingai“. Sonia nusprendė uždaryti savo butiką, o pora atsisakė savo buto ir pareiškė: „Mes dažysimės ir gyvensime kaip anksčiau“.

Pinigai buvo menki ir abu menininkus draugai paskatino registruotis nedarbui, tačiau Roberto pasididžiavimas tam užkirto kelią. Pora prie „Abstraction Creation“ grupės prisijungė 1932 m., O po ketverių metų buvo pakviesta dalyvauti 1937 m. Parodoje „Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne“, akcentuojant viešąjį meną. Robertas ėmėsi projekto valdymo ir kartu su penkiasdešimt bedarbių menininkų dideliame garaže gamino didžiulius freskus aviacijos paviljonui, kurio tema buvo kelionių geležinkeliu romantika. Šiuo laikotarpiu jie „gyveno kaip vienuoliai“, pasak Sonia, Robertas parodė naują energiją ir atsidavimą projektui. Ankstesni jo eksperimentai su akmeniu pasirodė neįkainojami, nes jis sukūrė būdus, kaip sukurti freskas, atsparias elementams. Paroda buvo sėkminga, o Roberto paviljonas sulaukė labai teigiamų jį mačiusių atsiliepimų. Tačiau jį užgožė didžiulė Picasso sėkmė Gernika toje pačioje parodoje - įpylė degalų ilgam pavydui, kurio jis turėjo ispanų menininkui.

Tarptautinė paroda sugrąžino Delaunay paklausą, o po metų Robertas pagamino paskutinę jo seriją- dekoracijas Sile des Tuileries skulptūrų salėje. Po šių laimėjimų pora sukūrė įdomius planus keliauti į Niujorką, tačiau laikas buvo prieš juos ir, artėjant Antrajam pasauliniam karui, jie pabėgo į Pietų Prancūziją, kad išvengtų nacių invazijos. Šis žingsnis pakenkė Roberto sveikatos pablogėjimui ir jis mirė nuo vėžio 1941 metais Monpeljė mieste, Prancūzijoje. Sonia gyveno dar trisdešimt metų, o kartu su sūnumi Charlesu tvarkė Roberto dvarą ir savo darbu pagerbė Roberto atminimą.

Roberto Delaunay palikimas

Roberto Delaunay reputacija svyravo per visą jo gyvenimą ir po jo mirties, todėl iššūkis atkartoti jo palikimą šiuolaikinėje meno istorijoje. Tačiau be jokios abejonės svaiginančiomis dienomis prieš Pirmąjį pasaulinį karą jo įtaka kitiems menininkams ir rašytojams buvo ryškiausia. Jo tekstą „Pastaba apie tikrovės konstravimą grynoje tapyboje“ (1912) daugelis kritikų laikė esminiu abstraktaus meno teorijos evoliucijos viename straipsnyje „Apollinaire“ Delaunay netgi pripažįsta įtaką Picasso šviesos naudojimui. Nesvarbu, ar tai buvo visiškai tikslu, neabejotina, kad 1912–13 m. Daugelis Delaunay laikė priešingą ir dviprasmišką poziciją kubizmo atžvilgiu, o tai įkvėpė jaunus menininkus ieškoti naujų krypčių. Vienas iš tokių pavyzdžių buvo jaunas amerikietis Morganas Russellas, kuris 1912 m. Pamatė ryškias Delaunay drobių spalvų harmonijas. Netrukus po to Russellas su Stantonu McDonaldu Wrightu įkūrė sinchronistų judėjimą, kuris išplėtė Michelio Chevreulo ir Ogdeno Roodo spalvų teoriją. Pats Delaunay padarė. Tačiau vėliau Russellas ir Wrightas paneigė bet kokius ryšius su orfizmu.

Panašiai ginčytinas buvo ir Delaunay santykis su futurizmu. Jo įtraukimas į šiuolaikinę architektūrą į fragmentišką, dinamišką vaizdinę erdvę rodo vaidmenį plėtojant futuristinę vaizdinę kalbą, ypač akivaizdu Umberto Boccioni Vienalaikės vizijos (1912 m.). Italų menininkas iš tikrųjų buvo lankęsis Paryžiuje 1911 m. Ir būtų matęs Delaunay Šventasis Severinas ir Eifelio bokštas serija. Tuo metu abu judėjimai atmetė bet kokį palyginimą, tačiau po menininko mirties Fernandas Legeris turėjo paskelbti: „Mes su Robertu Delaunay iš mūsų pusės stojome į mūšį“ [link abstrakcijos] (1949).

Po to, kai Delaunay eksponavo savo darbus pirmojoje „Der Blaue Reiter“ parodoje, jis sukėlė ažiotažą: ryškių spalvų blokeliai, kuriuos Klee toliau naudojo savo Tuniso akvarelėse (1914 m.), Primena Delaunay „Windows“ serialas, o kritikas Theodore'as Daubleris 1916 m. jį iš tikrųjų vadino „pirmuoju žinomu ekspresionistu“. Kiti komentatoriai nurodo sąsajas su „Die Brucke“. Markui Rosenthaliui iškreiptos ekspresionistinės formos Delaunay Šventasis Severinas gali būti aiškiai matomas Lionelio Feiningerio mene, Ernsto Kirchnerio gatvės scenose ir Roberto Weine'o filmų rinkiniuose Dr Caligari kabinetas (1920).

Artimi Delaunay ryšiai su Kandinskiu, Hansu Hoffmanu ir Diego Rivera per savo gyvenimą taip pat rodo galimą sąsają su abstrakčiu ekspresionizmu, nes jie visi buvo žinomi Niujorko mokyklos raidos 1940 m. Delaunay novatoriškas enkaustinio vaško panaudojimas (sukurtas, kai Ispanijoje jis neturėjo galimybės naudotis meno medžiagomis), didelio masto architektūrinė tapyba (Paryžiaus miestas, trečiojo dešimtmečio freskomis) ir spalva kaip išraiškos priemonė gali būti netiesiogiai susieta su Jacksono Pollocko, Barnett Newman ir Mark Rothko kūryba.

Iki 1945 m., Praėjus vos ketveriems metams po jo mirties, Delaunay vardas buvo beveik nežinomas. Jo žmona Sonia tuo metu jau buvo nusistovėjusi savo dizaino karjeroje ir nenuilstamai dirbo, kad atkurtų savo velionio vyro, kaip abstraktaus meno pradininko, reputaciją. Ji įtikino galerijas parodyti jo kūrybą ir 1963 m. Padovanojo 114 jo kūrinių Paryžiaus „Musée d'Art Moderne“, padėdama sugrąžinti jo vardą į visuomenės sąmonę. Tačiau būtent jos didžiuliame darbe slypi jo tiesioginis palikimas. Ji išsaugojo savo bendras teorijas apie vienalaikiškumą, gamindama gausius drabužius, namų apyvokos daiktus, knygų įrišimus, audinius ir tapybą, kuriai būdingos spalvingos abstrakčios formos, primenančios ankstesnius Roberto orfinius kūrinius.


Oro laivų grėsmė

„Just DON ’T“ atveju USAF ima mokesčius atgal.

JAVF įsigijimo komandai, kuri negali nusipirkti 12 „Super Tucano“ ir su jais susitvarkyti, turime naują triukšmą iš JAVF įsigijimo denio.

Tiesą sakant, JAVF įsigijimas sako: mes negalime padaryti to, ką gali padaryti novatoriškiausia įsigijimo komanda, kurią gali padaryti JAV kariuomenė.

Norėdami visiškai pripažinti, kad kreditas turi būti suteiktas labai tragišku Amerikos istorijos laikotarpiu, mūsų pilietiniame kare, kariniai lyderiai, suklastoti Vest Pointe, išrado šiuolaikinį karą.

Nuo generolo Roberto E Lee, o Stonewall Jackson parodė judraus manevringumo vertę, iki JAV Granto ir Shermano, matydami viso karo karą laimėjusią vertę, paremtą pramonine baze, tų vyrų spindesys ir daugelis kitų atsiliepia iš istorijos.

Šiuo bandymų metu buvo įgyvendinta daug technologijų. Telegrafas buvo šių dienų internetas. Geležinkelio keltuvas įgalino manevravimo jėgas ir jas tiekė. Jūroje karinio jūrų laivyno/jūrų pėstininkų komanda buvo novatoriška, geležiniai karo laivai, upių karas ir pajūrio dalyviai, kartu su laivynu, galinčiu įgyvendinti strategines mėlynojo vandens blokadas.

Tai buvo brangu ir liūdna iš abiejų pusių, tačiau tai taip pat turėtų būti aiški žinia potencialiems šiandieniniams priešams: amerikietis gali ir galės kovoti bei aukotis iki paskutinės priemonės.

Vienas iš naujoviškesnių sukurtų metodų buvo pilietinio karo ISR, nuo pririštų pūslelių, galinčių suteikti mūšio vadams naują ir unikalų būdą vizualizuoti mūšio lauką.

Sąjunga ir Konfederacijos armijos pilietinio karo metu šnipinėjimui naudojo karšto oro balionus.

Dabar žvilgsnis į priekį iki 2012 m. Oro desantas vėl madingas, o dabar iššūkis yra įveikti pastarojo dešimtmečio UAV orientuoto mąstymo apie orlaivių ISR dominavimą.

Ir kai pelnas, balionas ir jo darinys, dirižablis, grįžo į vietą būsimos karinės istorijos raidoje.

Tačiau nors JAVF gimė kažkada tarp pilietinio karo ir dabar, atrodo, kad JAV kariuomenė prisiminė jų pilietinio karo kilmę, tuo tarpu JAVF atrodo, kad ji fiksuota per pastarąjį dešimtmetį.

Žemiau pavaizduota tai, kas meiliai vadinama JLENS.

JLENS yra priešraketinės gynybos sistema, kurioje naudojamos dvi integruotos radarų sistemos.

Pirmasis yra stebėjimo radaras, kuris nustato taikinius sausumoje, jūroje ir ore.

Antrasis-priešgaisrinio valdymo radaras, integruojamas su esamomis raketų sistemomis, siekiant sekti ir numušti priešiškas sparnuotąsias raketas, nepilotuojamas antenas ir mažo aukščio orlaivius.

Geros naujienos yra tai, kad JLENS veikia.

Stebėjimo radaras praktiškai yra lentynoms paruošta sistema, o priešgaisrinis radaras buvo sėkmingai integruotas su „Patriot“ raketos šūviu, kuris praėjusį mėnesį Jutos bandymų metu aptaškė sparnuotąją raketą.

Ir: Iki šiol „DoD“ investavo maždaug 1,6 milijardo JAV dolerių į JLENS, o mokesčių mokėtojai gavo gerą vertę naudodamiesi sistema, kuri pasitvirtino ir viršija reikalavimus.

Taigi buvo stebina, kai armija demonstruoja sėkmę grįždama prie pririštų balionų koncepcijos, kad išspręstų mūšio lauko reikalavimą, oro pajėgų įgijimo bendruomenė žudo tą pačią idėją. Pažiūrėkime: 1,6 mlrd. USD, palyginti su 143 mln. USD, o USAF mano, kad tai per daug! USAF atveju naujasis dirižablis iš tikrųjų skris ir manevruos Ore, tuo pačiu užtikrindamas labai didelę ištvermę.

Tai iš tikrųjų glumina ir gana keista.

2012 m. Gegužės 24 d. JAVF išleidžia orą iš „Blue Devil II“ dirižablio

„Blue Devil II“ iš pradžių buvo suprojektuotas kaip dirižablis, galintis gabenti 2 500 svarų žvalgybos informaciją, įskaitant gynybos pažangių tyrimų projektų agentūros autonominę realaus laiko antžeminę visur esančią stebėjimo vaizdo sistemą („Argus“), kurios versija yra optimizuota. naudoti Afganistane su nepilotuojamu „A160T Hummingbird“ orlaiviu.

Oro pajėgos taip pat planavo į dirižablį įdėti du atskirus „Axsys“ vaizdo kamuoliukus, galinčius teikti aukštos raiškos vaizdo įrašus. Remiantis oro pajėgų šaltiniais, „Pennant Race“ signalų žvalgybos surinkėjas, patobulinta sistemos versija, kuri dabar skraido „Reaper“, taip pat laukė „Blue Devil II“. “

„Tačiau iš tikrųjų dirižablio vizija - bent jau„ Blue Devil II “ - sušuko kaip lėtas nuotėkis balione. Sistemos kaina labai išaugo. Kaina iš pradžių buvo susieta su 86 mln. JAV dolerių, tačiau praėjusiais metais tarnybos pareigūnai apskaičiavo, kad pradinei sutarčiai įvykdyti gali kainuoti dvigubai daugiau.

Atrodo, kad oro pajėgos atšaukia novatorišką programą, kuri iš tikrųjų gali skristi ir pasenti didžiulį paramos tinklą, reikalingą daugeliui dabartinių ISR UAV platformų leistinoje oro aplinkoje.

„M1400“ yra „FLYING“ sistema, turinti labai ekonomišką ISR buvimą ir tvarumą.

Argumentų dėl „techninių problemų“ pagrindimas taip pat yra painus, nes „Blimps“ ir „Air Ships“ egzistuoja nuo Antrojo pasaulinio karo.

Nerimą kelia tai, kad lengvieji pagalbiniai lėktuvai ir nauji dirižabliai per daug apmokestina JAVF galimybes įsigyti ir panaudoti pagrindines galimybes.

Nepavyksta gauti teisingos techninės informacijos-gerai, tiesiog vieną savaitę pažvelk į dangų virš modernaus sporto stadiono, o kitą savaitę po kito įvykio, kuris yra toli nuo jūsų, ir pamatysite BLIMP.

Manau, vis labiau akivaizdu, kad JAVF tampa kubinėmis įsigijimo pajėgomis - taip liūdna ir neteisinga.

Kas atsitiko su grynu džiaugsmu kurti „daiktus“, kurie iš tikrųjų skraido, yra „Aim High“ širdis ir siela.

Užuot žvelgę ​​į ateitį ir kurdami naujoves ISR įmonėje, ką mes matome: pasinaudokite praėjusio dešimtmečio UAV!


JAV karinių orlaivių istorija nuo Pirmojo pasaulinio karo iki šių dienų

Orville ir Wilbur Wright išrado pirmąjį pasaulyje lėktuvą, valdomą varikliu, ir 1903 m. Broliai sėkmingai išskrido savo lėktuvu. Nenuostabu, kad prieš pat Pirmąjį pasaulinį karą jų 1909 metų modelio skrajutė tapo pirmuoju pasaulyje kariniu lėktuvu. JAV kariuomenės signalų korpusui buvo parduotas už 30 000 USD, jis buvo su mediniu rėmu, pėsčiųjų 30–40 arklio galių varikliu ir vietoj ratų. Tai, kad mažiau nei dešimtmetis atskyrė brolių Wrightų kūrybą nuo pirmojo lėktuvo, galinčio nusileisti ant judančio vežėjo, byloja apie greitą evoliuciją, kuri persmelkia likusią JAV karinių orlaivių istoriją.

Daugelis žmonių prieš startą stebėjosi naikintuvų skraidymu arba sustojo be pėdsakų, kai galingas karinių sraigtasparnių garsas skriejo virš jų namų. Tačiau tai, kaip mes čia patekome, aplenkia net garsiąją Deitono aviatorių porą. Kilus pilietiniam karui, karinė aviacija savo kilmę sieja su stebėjimo balionais - revoliucine mūšio lauko pranašumo idėja, įgyta stebint iš aukščiau esančio oro.

Nors, pavyzdžiui, šuolis nuo Pirmojo pasaulinio karo balionų iki XXI amžiaus bepiločių orlaivių yra stebimas technologinės pažangos požiūriu, šis sąrašas užpildo esmines evoliucijos spragas, pagrįstas mūšiais, karinėmis šakomis ir geografija, dėl kurių jie buvo panaudoti. Skaitytojai pajus logistinį ir taktinį impulsą viskam - nuo garsių bombonešių iki masinio krovinių gabenimo iki novatoriškų slaptų kovotojų.

Stacker surinko šią JAV karinių orlaivių istoriją iš vyriausybinių svetainių, pranešimų apie karines naujienas ir gamybos įmonių duomenų. „Stacker“ galerija liečia konfliktus, kuriuose šie gaminiai kovojo, ir pastebimas specifikacijas, kurios daro šias skraidančias mašinas unikalias.

Skaitykite toliau, kad sužinotumėte, kuriuos orlaivius pagamino komercinis reaktyvinių lėktuvų gamintojas „Boeing“, kuris 30 tonų sraigtasparnis sulankstė savo rotorius saugojimui ir kuris nepilotuojamas aparatas gali nugalėti savadarbius sprogmenis.


Techninės ataskaitos ir standartai

Maždaug penkiolika tūkstančių daiktų, esančių 150 Kongreso bibliotekos kolekcijos dėžių, apima ankstyvųjų prancūzų ir užsienio orlaivių ir dirižablių brėžinius ir gamintojų informaciją, pranešimus apie avarijas, susijusias su skrajutėmis ir oro balionais, orlaivių, variklių ir įvairios orlaivių įrangos nuotraukas , Pirmojo pasaulinio karo aerofotografijos ir 1909–1912 m. prancūzų karikatūrų serija, susijusi su aviacija. Kolekcijoje taip pat yra šimtai ankstyvųjų aviatorių ir dizainerių nuotraukų, įskaitant Charleso Lindbergho ir jo žmonos Anne Morrow nuotraukas, gautas Paryžiuje per jų Europos kelionę 1933 m. L'Aerophile vaizdai pasirodė didžiojoje Nacionalinio oro ir kosmoso muziejaus parodoje 2003 m., minint pirmojo brolių Wrightų skrydžio šimtmetį, pavadintą brolių Wright'ų ir „Amžiaus išradimas“.

Žemiau pateikiamas trumpas 1–75 langelių turinio aprašymas (atkreipkite dėmesį, kad numeracijos schemoje yra spragų, 75–150 laukelių turinio sąrašas). Rengė Frank Garmon, jaunesnysis bendradarbis, 2009 m. Vasara. Taip pat žr. „Finding Aid“ LC pagalbos priemonių duomenų bazėje.

PUBLIKACIJOS IR ATASKAITOS
CORPORATIONS, 1920 ’s-1940 ’s. FOTOGRAFOS. Lėktuvų tipai
MOTORIAI IR VARIKLIAI. AVIATORIAI IR APSAUGOS Dizaineriai
PAPILDOMA LITERATŪRA

Yra ankstyvųjų nuotraukų, vadovų, katalogų, straipsnių laikraščiuose, brėžinių, žvalgybos ataskaitų ir kitų publikacijų, susijusių su ankstyvaisiais aviacijos metais, įskaitant skrydžius oro balionais, lėktuvus ir aviatorius.

1 langelis: Henry H. (Hap) Arnoldo kolekcija.


Orvilis Wrightas skrido virš paradinės aikštės
Fort Myer, Va., 1908 m. Rugsėjo 11 d.
(LC spaudinių ir fotografijų rinkinys.)

VOKAS 1 Įvairi pirmųjų aviacijos dizainerių, filantropų, bandomųjų pilotų ir pirmųjų amerikiečių aviatorių - Wilbur ir Orville Wright, Thomas DeWitt Milling, Howard Hughes ir kt. Nespalvotų nuotraukų kolekcija. Pirmųjų moterų aviatorių nuotraukos - Harriet Quimby, Amelia Į komplektą įeina ir ausų kištukas. Ankstyvosios JAV kariuomenės oro tarnybos (vadai, pilotai, įgulos ir grupių nuotraukos) ir JAV kariuomenės oro korpuso Kalifornijoje nuotraukos, kuriose dalyvavo majoras Henry H. Arnoldas.

2 VOKAS „New York Times“ straipsnis (1926 m.) Apie jaunąjį Henrį H. Arnoldą, kuris vėliau Antrojo pasaulinio karo metais tapo armijos oro pajėgų (AAF) vadu generolu (apima nuotraukas). 1926 m.

VOKAS 3 Knygelė: „H. H. Arnoldo kolekcija“ (3 egzemplioriai), kartu su ore esančių lėktuvų nuotraukomis.

2 DĖŽĖ Aukcionų, susijusių su oro balionais, aukcionų katalogai 1934, 1935, 1940 m.

1 PUNKTAS M.Leono Bartou, „Paryžius“ kolekcija „A ballon“. 1935 m. Gegužės 8-9-10 d.

2 PUNKTAS „Aerostation“: knygų ir graviūrų katalogas, iliustruojantis dirižablio ir lėktuvo raidą
iki 1938. Maggs Bros.Ltd, Londonas. 1940 m

3 PUNKTAS „Aeronautik“: aukcionų katalogas vokiečių kalba, iliustruojantis tokius daiktus kaip monetos, porcelianas, mažos knygos, vėduoklės ir kt.,
su vaizdais, susijusiais su aviacija. Luzernas, Šveizas. 1934 m. Birželio 26–27 d.

3 DĖŽĖ Kalendoriai (vokiečių lėktuvų gamintojai) 1926-1935 m. Rinkinyje yra 12 vokiškų kalendorių su nuotraukomis.

4 DĖŽUTĖ Aerofotografijos visame pasaulyje, 1890–1940 m.

VOKAS 1 Prancūzija. Kraštovaizdžio nuotraukos ir Paryžiaus dalys. 1930-1940 m.

VOKAS 2 Prancūzija. Fotografijos iš baliono. Nėra datos.

1 PUNKTAS „Le palais du Bey“ Tunise.

2 PUNKTAS Courcelles -Epayelles - geras prancūziško kaimo vaizdas iš oro.

3 PUNKTAS Laisvės statutas, Niujorkas.

4 PUNKTAS Balionai (aerostatai) prieš paleidžiant.

VOKAS 3-6 Vokietijos, Italijos ir Ispanijos nuotraukos. Nėra datos.

1 PUNKTAS „Flugplatz Johannisthal“ - pirmasis Vokietijos aerodromas.

2 PUNKTAS Vienos vaizdas iš Austrijos, Austrija.

VOKAS 7 Girardo koledžo, Filadelfijos, vaizdas iš oro baliono (Samuelis A. Kingas, aeronautas). 1893 m. Liepos 4 d.

VOKAS 8 San Diego miesto uosto vaizdas iš oro baliono. 1923 m.

VOKAS 9-10 Prancūzijos, Vokietijos ir Šveicarijos kaimo ir miestų vaizdas iš oro. 1890-1910 m.

VOKAS 11 visame pasaulyje. 1920-1937 m.

1 PUNKTAS Vaizdai iš oro (Versalis, Ch & acircteau de Champl & acirctreux, Vaux le Vicomte, Rochefort en Yvelines).

2 PUNKTAS Oro vaizdai Afrikoje: Egipto piramidės ir griuvėsiai Sacharos dykumoje, bėgantys drambliai Čadoje.

3 PUNKTAS Tigro upė ir Bagdado miestas. Dubrovnikas Kroatijoje. Pompėjos amfiteatras Italijoje.

9 DĖŽĖ Leidiniai, JAV: A-E

1 VOKAS „Liberty Engine Service“ biuleteniai. 1918 metų lapkritis.

VOKAS 2 Pastabos apie „Liberty“ variklio uždegimo sistemą. 1919 m.

ENVELOPE 3 Balionų pjaustytuvų vadovas. 1918 m. Spalio mėn.

VOKAS 4 96 -osios aviacijos eskadrilės istorija - pirmasis Amerikos dienos bombardavimas.

ENVELOPE 5 Ercoupe, naudojimo instrukcija. 1946 metų birželio mėn.

VOKAS 6 „Ambassador“ - brošiūra apie pirmąjį modernų civilinį orlaivį, jo ypatybes ir
specifikacijas. Hampšyras, Anglija. 1948 m. Liepos mėn.

„ENVELOPE 7“ Civilinė aviacija: pramonės tyrimai - Oro koordinavimo komiteto ataskaita, Vašingtonas.
1947.

ENVELOPE 8 Civilinė aviacija: pramonės studijos - Henry Beecken oro transporto pramonės analizė.
1942 m. Spalio mėn.

ENVELOPE 9 Straipsnis: & ldquoNew Altimeter Records Lėktuvo pakilimas virš faktinės žemės ir rdquo naujienų iš
„United Air Lines“ naujienų biurą.

VOKAS 10 Martin 167W modelis.

Žurnalas „ENVELOPE 11“ (JAV) „Lėktuvas“, 1945 m. Lapkričio 30 d.

9A langelis Leidiniai, JAV: F-N.

VOKAS 1 F-5L skraidančių valčių vadovas, Karinio jūrų laivyno departamentas: Statybos ir remonto biuras.
1918 m. Gruodžio mėn.

„ENVELOPE 2“ Viešųjų ryšių biuro pareiškimai: „De Havilland Enterprise“. & ldquo
Geoffrey De Havilland Trophy & rdquo ir & ldquo Over the Counter Gipsy Engine Replacement. & Rdquo

„ENVELOPE 3“ Inžinerijos skyriaus oro tarnybos „& ldquoCC & rdquo“ pertraukiklio pavaros vadovas (dvi kopijos) 1920 m.

ENVELOPE 4 Instrukcijų vadovas lėktuvų dizaineriams 1923 m.

ENVELOPE 5 & ldquoPalinkos ir rdquo

1 PAMOKA: Lankstinukas: standartiniai „Hamilton“ propeleriai, hidraulinis greito plunksninis sraigtas

2 PUNKTAS „Aero Digest“ straipsnis, 1936 m. Vasaris: & ldquo „& lsquoSlinger-Ring & rsquo De-Icer for propellers“. & Rdquo

3 PUNKTAS Straipsnis: Curtiss-Wright Corporation & ldquo Curtiss Electric Constant Speed ​​Full Feathering
Sraigtasparnis ir rdquo 1937 m.

4 PUNKTAS Naujienų pranešimai: „United Aircraft Corporation“ ir „ldquo“ Didžiausias metalinis sraigtas, „rdquo“ ir „ldquo“ Lėktuvų sauga
Padidintas naujų sraigtų bandymų ir 1938 m.

VOKAS 6 Įvairūs straipsniai.

VOKAS 7 Karinio jūrų laivyno istorija, 1898–1939 m.

VOKAS 8 Jūrų aviacijos istorija, 1898-1939 #2.

VOKAS 9 Karinio jūrų laivyno istorija, 1898-1939 #3.

VOKAS 10 Jūrų aviacijos istorija, 1898-1939 #4.

VOKAS 11 Karinio jūrų laivyno istorija I pasauliniame kare.

VOKAS 12 Randolph Field istorija.

VOKAS 13 Leidinys: Smithsonian įvairios kolekcijos ir ldquo 1914 m. Langley testai
„Aerodome & rdquo“ 1942 m.

VOKAS 14 Aviacijos literatūros istorija.

10 DĖŽĖ Prancūzijos žvalgybos ataskaitos apie Pirmojo pasaulinio karo vokiečių lėktuvus, išverstos į anglų kalbą JAV žvalgybos Loesselio darbui (kritika).

VOKAS 1 Leidinys: Inžinieriaus Loesselio pakartojimai (kritika).

VOKAS 2 Priešo aviacija: 1918. Redagavo Prancūzijos karinės aviacijos technikos skyrius.

VOKAS 3 Leidinys: Oro informacijos santrauka 1918 m.

VOKAS 4 Priešo aviacija 1919. Redagavo Prancūzijos karinės aviacijos technikos skyrius.

11 DĖŽUTĖ Leidiniai, JAV: T-Z.

VOKAS 1 Trečiasis aviacijos mokymo centras: mokymo atnaujinimas.

VOKAS 2 Straipsnis: & ldquoIšradimo tendencija. & Rdquo

ENVELOPE 3 Leidinys: Lėktuvų tipai ir jų priedai bei jų panaudojimas.

„ENVELOPE 4“ leidinys: Lėktuvų tipai ir jų priedai bei jų panaudojimas #2. Oro tarnybos inžinerijos skyrius.

VOKAS 5 Leidinys: JAV karinio jūrų laivyno laivų vadovai.

1 PUNKTAS Skraidančios valties H-16A vadovas.

2 PUNKTAS Skraidančios valties vadovas HS-1L.

6 vokas Leidinys: prezidentas ir rsquos oro politikos komisija, 1947 m.

7 vokas Leidinys: prezidentas ir rsquos oro politikos komisija #2.

8 vokas JAV oro pajėgos: savaitinė oro žvalgybos santrauka 1943 m.

9 vokas „Zimmerman Z-6“ persekiojimas.


„Curtiss-Wright Corporation“ lėktuvų skyriaus Saint Louis, Misūrio gamyklos gamybos linijų darbuotojai, apytiksliai. 1935 m.

VOKAS 1 Cunliffe-Owen Aircraft Ltd.

VOKAS 2 Curtiss-Wright.

ENVELOPE 3 „Curtiss-Wright Corporation“.

VOKAS 4 Der Reichsverband der Deutschen Luftfahrt-Industrie.

VOKAS 5 Devoitine.

VOKAS 6 „Le Dispositif Cinematique Perfetti“.

ENVELOPE 7 „Douglas Motors Ltd.“

„ENVELOPE 8“ „Douglas Aircraft Company, Inc.“

VOKAS 9 „Douglas Aircraft Corporation“.

ENVELOPE 10 „Electric Auto-Lite Company“.

ENVELOPE 11 „Fairchild Aviation Inc.

„ENVELOPE 12“ „Fairchild Engine & amp Airplane Corporation“.

27 langelis „Farman“, „Fleetwings“, „Fokker“.

VOKAS 1 Farman #1.

VOKAS 2 „Farman #2“.

VOKAS 3 Farman #3 (varikliai).

„ENVELOPE 4 Fleetwings Inc.

VOKAS 5 Fokker #1.

VOKAS 6 Fokker #2.

28 langelis Gallus, General Aircraft, General Aviation, Glenn L. Martin, Goodrich, Handley Page, De Havailand, Hawker, Hobson, Institute Aerotechnique Deutsch, Jaeger, Karman, Kellett Autogiro, KNILM, Kellner Becherau, Koolhoven.

VOKAS 1 Gallus.

ENVELOPE 2 General Aircraft Ltd.

ENVELOPE 3 General Aviation Manufacturing Corporation.

VOKAS 4 Glenn L. Martin Company.

VOKAS 5 Goodrich.

ENVELOPE 6 Guerrier & amp Thiebault.

ENVELOPE 7 „Dettavilland Enterprise“.

VOKAS 8 „Dettauilland-Directors Report“ 1938 m.

ENVELOPE 9 „Hawker Aircraft Ltd.“

ENVELOPE 10 Hobson Components Ltd.

VOKAS 11 Institut Aerotechnique Deutsch.

VOKAS 12 „Jaeger Aviation“.

VOKAS 13 Kaman Aircraft Corporation.

VOKAS 14 „Kellett Autogiro Corporation“.

ENVELOPE 15 K.N.I.L.M (Royal Netherlands Indies Airways).

VOKAS 16 Kellner Bechereau.

VOKAS 17 „Koolhoven #1“ („Avions“).

29 langelis Koolhoven, Labinal, Latecoere, Levasseur, Lignez, Licre & amp; Olivier.

VOKAS 1 Koolhoven #2 (Avions).

VOKAS 2 Labinal.

VOKAS 3 Latecoere #1.

VOKAS 4 Latecoere #2.

VOKAS 5 „Levasseur“.

VOKAS 6 Lignez.

„ENVELOPE 7 Liore & amp; Olivier Etablissements“.

BOX 30 Lincoln Arc Welding, Lockheed, Loire Nieuport, Lorenz, Luscombe, Martin, Material Telephonique, Maubousin, Moulet & amp Cie.

VOKAS 1 James F. Lincoln ARC suvirinimo asociacija.

ENVELOPE 2 „Lockheed Aircraft Corporation“.

ENVELOPE 3 „Lockheed Aircraft Corporation“.

VOKAS 4 „Lockheed“.

VOKAS 5 Luaros Nieuport.

VOKAS 6 Lorenzas.

ENVELOPE 7 „Luscombe Airplane Development Corporation“.

VOKAS 8 Martin, Moulet & amp Cie.

VOKAS 9 „Le Material Telephonique“.

VOKAS 10 Avions Mauboussin.

31 langelis Max Holste, Messier, Mojneau, Morane-Saulnier, Mureaux, Nardi, Noordnyn, Normalair, Šiaurės Amerika, Northrop.

VOKAS 1 Max Holste.

VOKAS 2 Messier (Etablissements).

VOKAS 3 R. Moineau.

VOKAS 4 Morane- Saulnier.

VOKAS 5 Biurai.

VOKAS 6 Nardi.

ENVELOPE 7 „Noorduyn Aircraft Ltd.“

VOKAS 8 Normalair.

ENVELOPE 9 North American Aviation Inc.

ENVELOPE 10 North American Aviation Inc.

ENVELOPE 11 North American Aviation Inc.

ENVELOPE 12 North American Aviation Inc.

ENVELOPE 13 „Northrop Aircraft Inc.“

32 langelis Paulius Aubertas, „Phillips & amp Pain“, Phillips & amp Powis, Piper, Platt & ndash LePage, Porterfield, Potez, Potterat Metalworking, Rear Vin, Rellumit.

VOKAS 1 Paulius Aubertas („Avions“).

ENVELOPE 2 „Philips & amp Pain“ (stabilizatoriai).

„ENVELOPE 3 Phillips & amp Powis Aircraft Ltd.“

ENVELOPE 4 „Piper Aircraft Corporation“.

ENVELOPE 5 „Porterfield Aircraft Corporation“.

VOKAS 6 „Potez Avions #1“ (SNCA).

VOKAS 7 „Potez Avions“ #2.

ENVELOPE 8 Potterat, metalo apdirbimo staklės.

„ENVELOPE 9“ užpakalinis laivas „Aircraft & amp Engines Inc.

VOKAS 10 Rellumit.

33 langelis Renard, Richard, Ryan, Seversky, Short Brothers, Siebee, Sikorsky, SNCA.

VOKAS 1 Renardas.


„Vought-Sikorsky Aircraft Corporation“,
Stratfordas, Konektikutas, 1940 m.
(LC spaudinių ir fotografijų rinkinys.)

VOKAS 2 J. Ričardas.

ENVELOPE 3 „Rose Airplane Corporation“.

ENVELOPE 4 Rotol Ltd.

VOKAS 5 Ryan Aeronautical Company.

VOKAS 6 Ryan Aeronautical Company.

ENVELOPE 7 „Seversky Aircraft Corporation“.

VOKAS 8 trumpi broliai.

VOKAS 9 Siebel Flugzeugwerke.

VOKAS 10 „Sikorsky“ lėktuvas.

ENVELOPE 11 S.N.C.A. S.O.

VOKAS 12 S.N.C.A. du Sud Est.

Dėžutė 34 SNCA (Hanriot), Soc. Aerienne Bordolaise, sūnus. Anonas. Belge, Soc. Constr d'Aviation Legere, Soc. d'Etudes Aeronautiques, Soc. Fran. d'Aviation Nouvelle, Soc. Frankas. de Construct. Aeronas, Soc. Generolas du magnis.

VOKAS 1 „Hanriot #1“ (S.N.C.A.).

VOKAS 2 „Hanriot #2“ (S.N.C.A.).

VOKAS 3 SNCASO.

VOKAS 4 Societe Aerienne Bordelaise.

VOKAS 5 Societe Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques.

VOKAS 6 „Societe Constructions d & rsquoAviation Legere“.

VOKAS 7 „Societe d & rsquoEtudes Aeronautiques“.

VOKAS 8 Societe Francaise d & rsquoAviation Nouvelle.

VOKAS 9 „Societe De Constructions Aeronautiques“.

VOKAS 10 Societe Generale du Magnesium.

35 DĖŽĖ Soc. Mecanique generale, Soc. Nat. de Constr. Aeronas. du centras, Soc. Provencale de Constr.
Aero., Spartan, Stinson, Taylor, Tecalemit, Timm. Tipsy.

VOKAS 1 „Societe du Mercanique Generale“.

ENVELOPE 2 „Societe Nationale de Constructions Aeronautique du Center“.

ENVELOPE 3 Societe Provencale de Constructions Aeronautique.

ENVELOPE 4 „Spartan Aircraft Company“.

ENVELOPE 5 Taylor Aircraft Company (& ldquoThe Club & rdquo).

VOKAS 6 Tecalemit.

ENVELOPE 7 „Timm Aircraft Corporation“.

„ENVELOPE 8 Tipsy Aircraft Co. Ltd.“

BOX 36 TWA, United, VIA, Vickers, Vultee, Waco, Walter, Weick, Weir, Westland, Williamson Photographic.

VOKAS 1 TWA.

ENVELOPE 2 „United Aircraft Corporation“.

VOKAS 3 VIA.

ENVELOPE 4 Vickers Ltd.

VOKAS 5 Orlaivis „Vultee“.

VOKAS 6 „Waco Aircraft Corporation“.

VOKAS 7 Valteris.

VOKAS 8 G. & ampJ. Weir, Ltd.

VOKAS 9 Fred E. Weick & amp Associates.

ENVELOPE 10 „Westland Aircraft Ltd.“

VOKAS 11 Williamson (fotografijos inžinieriai).

37 langelis Knygos

1 PUNKTAS Albumas: Montgolfiere tipo balionų, kilusių iš Taragonos (Ispanija) 1876 m., Piešiniai.

2 PUNKTAS Kintamo žingsnio sraigtų žurnalo knyga, Londonas: HMSO. 1949 m.

3 PUNKTAS „Clerget“ rotacinio variklio nustatymo, reguliavimo ir priežiūros instrukcijos, Vašingtonas, GPO.
1920.

4 PUNKTAS L'Ecole 'd'Ader.

5 PUNKTAS „DERULUFT & ndash“ „Vokietijos ir Rusijos aeronautikos kompanija“.

6 PUNKTAS „Le Spactateur Militaire“. Paryžius. 1887 m.

38 langelis Knygos

1 PUNKTAS „Les Usines“ - „Hispano -Suiza Corp.“ leidiniai.

2 PUNKTAS „L'Aviation Francaise“. Specialusis red. iš „L'Illustration Economique et Financiere“. 1922 m. Gegužės 20 d.

3 PUNKTAS Dvi daktaro Jefferies ir amp. Blanchardas. Londonas. Perspausdinta (2 egz.) 1786 m.

4 PUNKTAS „Rallye du Hoggar“. 1936 m.

5 PUNKTAS George H. Dowty: ištraukiami vagonai. 1935 m.

6 PUNKTAS 4 -asis tarptautinis „Flugmeeting“, Ciurichas 1937 m. Ir kitos programos.

7 PUNKTAS Medalis: Concours des Jeunes Tigres Cree par l & rsquoArenophile Section de Grenoble.

8 PUNKTAS Medalis: & ldquo Eo Patri ir AElig Spes, & rdquo A. Borrell 1894 m.

9 PUNKTAS Medalis: & ldquo Feriam Sedera, & rdquo M. Dammann 1920 m.

39 DĖŽĖLĖ Nuotraukų albumas: Congresses Int. de Fiat vokiečiai žygiuoja į Paryžių 1940 Paryžiaus išvadavimas, 1944 m.

40 DĖŽUTĖ Skraidymo renginiai.

„ENVELOPE 1“ konferencijos užrašai, 1924 m. „Aero Club“.

VOKAS 2 Paryžiaus regiono aerodromai.

VOKAS 3 Orlaivių skelbimai.

VOKAS 4 „Air Show“ skelbimai.

VOKAS 5 „Air Show“ (Italija) skelbimai.

VOKAS 6 „Air Show“ (Ispanija) skelbimai.

VOKAS 7 Oro transportas (iškarpymas).

VOKAS 8 R. Alkanas ir amp.

VOKAS 9 Pranešimai apie jubiliejų oro balionams Charles, Montgolfieres, Duro.

„ENVELOPE 10“ 1948 m. Aviacijos renginiai #1.

VOKAS 11 Aviacijos įvykiai 1948 #2.

VOKAS 12 Autografai ir vizitinės kortelės.

ENVELOPE 13 Prancūzijos aviacijos žemėlapiai.

VOKAS 14 Prancūzijos aviacijos laiškai, skelbimai ir kvietimai.

41 langelis. Išbandykite JAV lėktuvų laivų bombardavimą. 1921 m.

VOKAS 1 bombardavimo bandymai.

VOKAS 2 Komercinis oras.

VOKAS 3 Karikatūros.

VOKAS 4 Statybinės medžiagos.

VOKAS 5 Dirigibles ir cepelinai.

VOKAS 6 Dizainai ir reklama.

VOKAS 7 Dizainai ir eskizai.

42 langelis Aeronautikos straipsniai. 1940 m.


Broadside skelbia paskutinį šuolį parašiutu
„Champ-de-Mars“, Paryžius, balandžio 21 d., pateikė Elisa Garnerin,
tarp 1815 ir 1836 m.
(LC spaudinių ir fotografijų rinkinys.)

63 DĖŽĖLĖ Parašiutai.

VOKAS 1 Parašiutai (Anglija).

VOKAS 2 Parašiutai (Prancūzija).

VOKAS 3 Parašiutai (JAV).

VOKAS 4 Parašiutai (Vokietija).

VOKAS 5 Parašiutai (Italija).

VOKAS 6 Parašiutai (Lenkija).

VOKAS 7 Parašiutai (Rusija).

VOKAS 8 Parašiutai.

BOX 64 Sraigtai.

VOKAS 1 Sraigtai (Anglija).

„ENVELOPE 2“ sraigtai (Vokietija).

VOKAS 3 Sraigtai (Italija).

ENVELOPE 4 Propeller (Rusija) & ldquoLebedeff. & Rdquo

VOKAS 5 Sraigtai (JAV).

VOKAS 6 Laidomoji pavara sraigtams.

VOKAS 7 Sraigtai (visos šalys).

ENVELOPE 8 Nereguliuojami sraigtai.

VOKAS 9 Sraigto vibracija (skrydžio metu).

65 DĖŽĖLĖ Reidų nuotraukos.

VOKAS 1 Reidai (Anglija).

VOKAS 2 Balbo reidas.

ENVELOPE 3 & ldquoJuvisy Bagatelle & rdquo Raid, 1910 m.

ENVELOPE 4 Saharian Raid (prieš Pirmąjį pasaulinį karą).

VOKAS 5 Italijos reidų įrašai.

VOKAS 6 Japonijos reidų įrašai.

VOKAS 7 Rusijos reidų įrašai.

VOKAS 8 Švedijos reidų įrašai.

VOKAS 9 Grįžimas iš reidų.

„ENVELOPE 10 Records of Raids USA“.

VOKAS 11 Reidų įrašai.

66 langelis Tyrimai/bandymai.

VOKAS 1 Tyrimai, bandymai ir išradimai prieš Pirmąjį pasaulinį karą.

ENVELOPE 2 Astronautikos testai (Prancūzija).

VOKAS 3 Tyrimo bandomosios nuotraukos.

ENVELOPE 4 Astronautikos testai (Vokietija).

VOKAS 5 Astronautikos testai (JAV).

67 langelis Nauja technologija.

1 VOKAS Aerodinaminės technikos.

„ENVELOPE 2 Applied Techniques“ (Anglija).

„ENVELOPE 3 Applied Techniques“ (Prancūzija).

„ENVELOPE 4 Applied Techniques“ (Vokietija).

„ENVELOPE 5 Applied Techniques“ (JAV).

VOKAS 6 Eksperimentinės technikos (Anglija).

ENVELOPE 7 Experimental Techniques (Prancūzija).

VOKAS 8 Eksperimentinės technikos (Italija).

ENVELOPE 9 Experimental Techniques (JAV).

„ENVELOPE 10“ Taikymo ir registracijos taikymo metodai.

68 langelis Komercinė, medicininė ir karinė-medicininė aviacija.

ENVELOPE 1 Colonial Aviation (Prancūzija).

„ENVELOPE 2“ komercinė aviacija (Prancūzija).

ENVELOPE 3 Military Aviation (Anglija) ir ldquo Concours Militaire Anglais. & Rdquo

ENVELOPE 4 Medical Aviation (Italija).

ENVELOPE 5 Medical Aviation (Prancūzija).

VOKAS 6 Karinė aviacija #2.

69 langelis „Aliaskos skrydis 1934“ (JAV) „Army-Air“ generolai (JAV).

VOKAS 1 JAV skrydis Aliaskoje, 1934 m. Liepos/rugpjūčio mėn. 1.

ENVELOPE 2 JAV skrydis Aliaskoje 1934 m. Liepos/rugpjūčio mėn.

VOKAS 3 JAV armijos generolai.

70 langelis Bombos ir raketos: atominė bomba, V1, civilinė oro gynyba, valdomos raketos, Perl Harboras,
karo nuotraukos (Antrasis pasaulinis karas).

VOKAS 1 Perl Harboras.

2 VOKAS Atominė bomba.

ENVELOPE 3 V1 Bomb (Vokietija).

VOKAS 4 patrankos.

VOKAS 5 katapultos.

VOKAS 6 Civilinė oro gynyba (Prancūzija) Nuotraukos ir diagrama.

„ENVELOPE 7 NATIV“ valdoma raketa.

VOKAS 8 Nuotraukos iš Antrojo pasaulinio karo (Anglija).

VOKAS 9 Nuotraukos iš karo 1939–1940 m.

„ENVELOPE 10“ torpedų ir bombų lentynos.

VOKAS 11 Turkijos ir Italijos karas.

VOKAS 12 Nuotraukos iš Antrojo pasaulinio karo (įvairios šalys).

VOKAS 13 Fotografijos: Pirmasis pasaulinis karas.

VOKAS 14 „Krupp“ gamykla, sunaikinta sąjungininkų bombardavimo.

71 langelis Piešiniai: „Aviacija tapo populiari.“ 1940 m.

„ENVELOPE 1 Aviation“ tapo populiarus, „ldquoPiloting“ ir „rdquo“

„ENVELOPE 2“ Aviacija tapo populiari #1941 m. Gegužės ir birželio mėn.

„ENVELOPE 3“ Aviacija tapo populiari #1941 m. Gegužės ir birželio 2 d.

ENVELOPE 4 Aviacija tapo populiari #1941 m. Gegužės 3 d.

„ENVELOPE 5“ Aviacija tapo populiari nuo 1940 m. Birželio 4 d. Iki lapkričio mėn.

VOKAS 6 Aviacija išpopuliarėjo nuo 1940 m. Gruodžio 5 d. Iki 1941 m. Vasario mėn.

72 langelis Piešiniai: „Aviacija tapo populiari.“ 1940–1944 m.

VOKAS 1 Aviacija tapo populiari #1941 m. Kovo ir balandžio 6 d.

„ENVELOPE 2“ Aviacija tapo populiari #1941 m. Kovo ir balandžio 7 d.

„ENVELOPE 3“ Aviacija tapo populiari #8 1941 m.

„ENVELOPE 4 Aviation“ tapo populiari #9 1942 m.

VOKAS 5 Aviacija tapo populiari #10 1943.

VOKAS 6 Aviacija tapo populiari #1944 m.

73 langelis Grafikai, diagramos, įrangos diagramos.

VOKAS 1 Diagramos ir diagrama: Lengvojo metalo technikos tyrimas.

„ENVELOPE 2“ diagrama: Plastikinės ir skaidrios medžiagos.

„ENVELOPE 3“ lentelė, rodanti orlaivių aukštį.

VOKAS 4 Įvairūs grafikai ir diagramos.

VOKAS 5 diagramos prieš karą.

VOKAS 6 aukščio diagramos.

VOKAS 7 Diagramos ir publikacijos: Oro įranga Nr. 2 (Prancūzija).

VOKAS 8 Istorinės iliustracijos.

74 DĖŽUTĖ Įvairūs Aparatūra: radijo kompasas, fotografija, stroboskopija ir kt.


Vyrai užsiima Zodiako aparatu
dirižablio balionas, 1907 m.
(LC spaudinių ir fotografijų rinkinys.)

„ENVELOPE 1“ radijo kompasas.

VOKAS 2 Fotografija ir stroboskopija
(Įvairūs straipsniai).

VOKAS 3 Įvairūs aparatai.

VOKAS 4 Įvairūs aparatai #2.

VOKAS 5 Įvairūs aparatai #3.

VOKAS 6 Įvairūs aparatai #4.

VOKAS 7 Įvairūs aparatai #5.

VOKAS 8 Įvairūs aparatai #6.

VOKAS 9 Įvairūs balionų aparatai.

VOKAS 14 Įvairūs varikliai prieš Antrąjį pasaulinį karą.

VOKAS 15 Įvairūs varikliai.

VOKAS 16 Įvairūs varikliai ir varikliai.

„ENVELOPE 17 Motors“ (Anglija).

ENVELOPE 18 Įvairūs varikliai (Vokietija).

ENVELOPE 19 Įvairūs varikliai (Vokietija).

ENVELOPE 20 Įvairūs nežinomi varikliai.

ENVELOPE 21 Orlaivių modeliai: varikliai (Prancūzija).

ENVELOPE 22 Orlaivių modeliai: varikliai (Vokietija).

ENVELOPE 23 Orlaivių modeliai: varikliai (Lenkija).

ENVELOPE 24 Orlaivių modeliai: varikliai (Rusija).

ENVELOPE 25 Orlaivio modelis: varikliai (JAV).

Dalykai:

Aeronautika-skrydžiai
Lėktuvai -dizainas ir konstrukcija
Oro pilotai - biografija
Balionas-istorija
Moterys oro pilotės-biografija
Pasaulinis karas, 1914–1918 m.-Oro operacijos
Pasaulinis karas, 1939–1945 m.-Oro operacijos

Pavyzdiniai pavadinimai:

L ’Aerofilas. Paryžius: Blondel la Rougery, t. 1 - t. 54 (1893-1947).
LC skambučio numeris: TL502 .A16

Aeronautikos žurnalas. Londonas: Didžiosios Britanijos aeronautikos draugija, t. 1 - t. 26 (1897-1922).
LC skambučio numeris: TL501 .R7

Andersonas, Johnas Davidas. Lėktuvas: jo technologijų istorija. Restonas, VA: Amerikos aeronautikos ir astronautikos institutas, 2002 m.
LC skambučio numeris: TL670.3 .A49 2002

Chambe, Rene. Istorija „De L'Aviation“. Prancūzija: Flammarion, 1958. 521 p.
LC skambučio numeris: TL515 .C37 1958

Giedok, Kristupai. Aviacija: iliustruota istorija. Londonas: „Orbis Publishing Limited“, 1983. 352 p.
SKAMBINIMO NUMERIS: TL515 .C383 1983b

Deutsche Zeitschrift f & uumlr Luftschiffahrt. Berlynas: Vereingte Verlagsanstalten Gustav Braunbeck & amp; Gutenberg -Druckerei Aktiengesellschaft, 1908 - 1919 m.
LC skambučio numeris: mikrofilmas 27692

Skrydis: žurnalas, skirtas oro susisiekimo ir transporto interesams, praktikai ir pažangai. London: St. Martin's Lane, Vol 1 - Vol. 9 (1909–1917).
LC skambučio numeris: TL501 .F5

Džeksonas, Robertas. Pirmojo pasaulinio karo naikintuvai Niujorkas: St. Martin ’s Press, 1977. 152 p.
LC skambučio numeris: D600 .J33 1977

Lindbergh, Charles A. & quot; Mes & quot: garsaus skrajutės istorija apie savo gyvenimą ir transatlantinį skrydį kartu su jo nuomone apie aviacijos ateitį. Niujorkas: G.P. Putnam ’s Sons, 1927. 308 psl.
LC skambučio numeris: TL540.L5 A3 1927c

Lomax, Judy. Oro moterys. Niujorkas, NY: Dodd, Mead, 1987. 216 p.
LC skambučio numeris: TL539 .L55 1987

Mouillardas, Luisas Pjeras. „L'Empire De L'Air“: Essai D'Ornithologie Appliqu ir egravee A L'Aviation. Paryžius: G. Massonas, 1881 m.
284 psl.
LC skambučio numeris: TL575 .M6 (retų knygų kolekcija)

Matthewsas, Hartas. Pionieriai pasaulio aviatoriai: pirmųjų 100 šalių pilotų biografinis žodynas.
Jeffersonas, N.C .: McFarland & amp., 2003. 208 psl.
LC skambučio numeris: TL539 .M3235 2003

Roltas, L.T.C. Aeronautai: oro balionų istorija - 1783-1903 m. Niujorkas: Walker and Company, 1966. 267 p.
LC skambučio numeris: TL616 .R63 1966

Smith-Gibbs, C. H. Skraidymo istorija. Niujorkas: Frederickas A. Praegeris, Inc., 1954. 304 p.
LC skambučio numeris: TL515 .G5 1954

Villardas, Henry Serrano. Kontaktas! : ankstyvųjų aviatorių istorija. Mineola, NY: Doverio leidiniai, 2002. 277 p.
LC skambučio numeris: TL670.3 .V55 2002

Žiema, Frankas H. ir F. Robertas van der Lindenas. 100 metų skrydžio: aviacijos ir kosmoso istorijos chronologija, 1903–2003 m. Restonas, Va.: Amerikos aeronautikos ir astronautikos institutas, 2003 m.
LC skambučio numeris: TL515 .W526 2003

Wohl, Robertas. Aistra sparnams: aviacija ir vakarietiška vaizduotė, 1908–1918 m. New Haven ir London: Yale University Press, 1994. 320 p.
LC skambučio numeris: TL526.E85 W65 1994

Wragg, David W. Skrydis prieš skrendant. Niujorkas: Frederick Fell Publishers, Inc., 1974. 191 psl.
LC skambučio numeris: TL515 .W7 1974

Šaltiniai internete:

Aerodinamika (skrydžio mechanika). Kongreso biblioteka Mokslo atsekamųjų priemonių kulka 00-3.

Nacionalinė aviacijos šlovės muziejus. Apima NAHF įtariamųjų istorijas.

Pakilimas į dangų: broliai Raitai ir aviacijos gimimas. Rodomos Smithsonian instituto bibliotekos.

JAV autorių teisių apribojimai neleidžia kopijuoti visų autorių teisių saugomų dokumentų. Tačiau sąžiningo naudojimo nuostata leidžia atgaminti atitinkamas šių dokumentų dalis (mažas dalis). Mokslo skaitykloje galite naudotis kopijavimo aparatais, mikroformų skaitytuvais/spausdintuvais ir kompiuterių terminalais. TRS medžiaga nėra cirkuliuojanti ir neišeina iš Mokslo skaityklos zonos.


TAIGI, KĄ MANOTE? KAIP TOLIAU JIE GALĖTŲ NUGALĖTI?

Ši diskusija gali būti tokia poliarizuota, jei užduosite klausimą „Ar jie gali tai padaryti, ar ne“. Bet galbūt mes galime tai šiek tiek sušvelninti užduodami niuansuotesnį klausimą - „Kaip toli jie galėtų patekti?“.

Norėdami pradėti diskusiją, čia yra keletas galimybių pagalvoti. Gali JP Aerospace

  • Iki orbitos palaipsniui greitėjant iki galo?
  • Pasiekite „Mach 10“ transatmosferinį dirižablį, pavyzdžiui, kad būtų galima greitai vežti krovinius, o gal taip pat valdyti perkėlimą į paleidimo diržo sistemą, kad ji patektų į orbitą?
  • Pasiekti viršgarsinius dirižablius, bet ne hipergarsinis?
  • Pakilkite virš 320 000 pėdų su jo dirižabliais, taškas, kuriuo dirižablis turi skristi naudodamas gryną aerodinamiką ir beveik nepadėdamas plūdrumo?
  • Niekada nevaldykite viršgarsinio skrydžio, bet pasiekite galingą skrydį dirižabliuose, kurie yra neutraliai plūduriuojantys nuo 140 000 iki 200 000 pėdų ir galbūt tam tikras atstumas virš to aerodinaminio skrydžio metu.
  • Pastatykite didelę „Dark Sky“ stotį, taip pat naudojamas kaip paleidimo aikštelė raketoms paleisti į orbitą („rokonai“ - t. y. raketos, paleistos iš balionų).
  • Pastatykite mažesnę tamsaus dangaus stotį 140 000 pėdų aukštyje, gal jų „Dark Sky 3“ su 15 įgulos ir 20 keleivių?
  • Net „Dark Sky“ stoties niekada negalima pastatyti, galbūt keli balionai, bet niekada nebuvo nuolatinė stotis tame aukštyje. Tačiau jie galėtų pasiekti varomus dirižablius, pasiekiančius viršutinę stratosferą ir galbūt į mezoferį, ne tik robotą, bet ir žmones.
  • Turės tik robotus balionus ir dirižablius tame 140 000 pėdų aukštyje.
  • Arba koks nors kitas požiūris?

Be to, ką manote apie pakartotinį įvažiavimą į tikrai didelių kilometrų dirižablius? Arba mažesni VAMP titano, Veneros ir Žemės atmosferoje? O kaip paspartinti orbitą? Ar yra problema peržengti garso barjerą, pavyzdžiui, esant tokiam aukščiui beveik vakuume?

Bus įdomu pamatyti, koks yra fizikų požiūris į šį klausimą. Aš nustebsiu, jei jie visi sutiks, kiek jis galėtų pasiekti. Taigi dažnai tai pateikiama kaip juoda arba balta „ar jie tai padarys“ arba „ar ne“. Toliau komentarų srityje pasakykite, ką manote. Be to, jei aš praleidau ką nors reikšmingo savo JP idėjų pristatyme.

TEISINGŲ BROČIŲ ANALOGIJA

Manau, kad tai šiek tiek panašu į brolius Wrightus, daugelis abejojo, ar gali apskritai skristi. Jiems pavyko trumpai šokinėti. Jų mašina buvo kruopščiai prižiūrima ir galėjo nuvažiuoti tik nedidelius atstumus, ir tokia situacija išliko daugelį metų su ankstyvaisiais aviacijos pionieriais. Tai, ką jie padarė, buvo laikoma pramoga, kaip oro balionai. Mažai kas galėjo atspėti, kur tai nuves, net ir jie patys. Skrydžiai oro balionais išliko daugiausia pramoginės vertės, o lėktuvas tapo labai ekonomine verte. Tuomet, jei kas nors būtų bandęs nuspėti, kas atsitiks, jis galėjo lengvai nuspėti, kad bus atvirkščiai arba kad nei viena, nei kita pramoga neturės jokios ekonominės vertės.

Jei jis pasiekia jų trumpo šuolio ekvivalentą - jei jis pasiekia V formos dirižablį, pakeliantį nuo žemės iki 140 000 pėdų, arba pasiekia savo „Mach 5“ dirižablį arba „Dark Sky“ stotį, bet kuris iš jų būtų kaip Wright broliai šokinėja. Po to - gerai, tai tikriausiai žvelgia per toli į priekį, kad įsitikintumėte, kur po to eis.

Ką tu manai? Sakyk komentaruose. Būtinai pasakykite, jei pastebėjote kokių nors klaidų tame, ką čia pasakiau, ačiū!

„Mokslo 2.0“ yra straipsnis apie JPA. Tai geras straipsnis. Keletas nedidelių klaidų („Dark Sky“ stotis bus 140 000 pėdų, o ne 180 000 pėdų, o mes niekada nemokėsime už „PongSats“). Tačiau apskritai tai tikrai atspindi tai, ką mes darome . "

Puiku! Aš išsprendžiau tas smulkias jo paminėtas problemas. Aš taip pat ištaisiau klaidą jo orbitinio dirižablio si ze. Maniau, kad tai buvo 60 000 pėdų, nežinau, kaip tai atsitiko. Pakartotinai skaitant, tai yra 6000 pėdų. Taip pat fiksuotas 40 000 svarų konvertavimas į tonas. Tai 20 JAV tonų, bet tik 18,14 tonų. Visa kita pasakyk bet kam!



Komentarai:

  1. Dominic

    Ir ką tokiu atveju daryti?

  2. Jaecar

    Manau, kad jūs darote klaidą. Aptarkime. Rašyk man į PM, susisieksime.

  3. Hartford

    )))))))))) I can't tell you :)

  4. Dewayne

    apetitą keliantis)))

  5. Dareau

    Ochun mielai perskaito tai iš jūsų!! Dėkoju. icemen.ru - geriausias !! (Čia koks meistras spamilka moka įterpti norimos svetainės adresą, bet žodį „labai“ parašė su klaida)



Parašykite pranešimą